{"id":90683,"date":"2017-07-07T00:00:00","date_gmt":"2017-07-07T02:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/pre.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/marc-marquez-toni-bou-dos-formas-distintas-volar-una-honda\/"},"modified":"2024-05-15T07:56:17","modified_gmt":"2024-05-15T09:56:17","slug":"marc-marquez-toni-bou-dos-formas-distintas-volar-una-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/marc-marquez-toni-bou-dos-formas-distintas-volar-una-honda\/","title":{"rendered":"Marc M\u00e1rquez y Toni Bou, dos formas distintas de volar con una Honda"},"content":{"rendered":"<blockquote><p>Los chasis de las MotoGP y las de Trial son de aluminio, pero la construcci\u00f3n difiere.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/twitter.com\/share?text=Los+chasis+de+las+MotoGP+y+las+de+Trial+son+de+aluminio%2C+pero+la+construcci%C3%B3n+difiere.+&amp;url=https%3A%2F%2Fwww.boxrepsol.com%2Fes%2Fmotogp%2Fmarc-marquez-toni-bou-dos-formas-distintas-volar-una-honda%2F&amp;hashtags=\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><br \/>\ntwittear <\/a><\/p><\/blockquote>\n<h3><strong>Dimensiones<\/strong><\/h3>\n<p><strong>\u00a0<\/strong>La longitud de la RC213V que pilotan Marc y Dani es de 2 metros y 5 cent\u00edmetros y cuenta con una altura de 1 metro y 11 cm, mientras que la Honda Montesa de Toni, Fuji y Jaime mide 2 metros con 22 cm de longitud \u00a0y tiene 1 metro con 13 de alto. Podemos comprobar que la MotoGP es algo m\u00e1s compacta y peque\u00f1a en cuanto a sus dimensiones. Esto es especialmente llamativo si tenemos en cuenta su peso, ya que la de MotoGP \u00a0es de \u00a0154 kg mientras que la de trial tiene 70kg <strong>\u00a1Pr\u00e1cticamente la mitad!<\/strong><\/p>\n<p>A este tama\u00f1o compacto y mayor peso hay que sumarle una distancia inferior al suelo. Por un lado, la de \u00a0MotoGP tiene 11,5 cm \u00a0de margen entre el asfalto y la m\u00e1quina, mientras que la moto de trial alcanza una distancia de 33,5 cm.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29052259\/01_motoGP_moto_trial_repsol_honda_montesa_medidas.jpg\" alt=\"01_motoGP_moto_trial_repsol_honda_montesa_medidas\" \/><\/p>\n<p>En definitiva, en la MotoGP importa mucho m\u00e1s tener un tama\u00f1o reducido que facilite la labor de la aerodin\u00e1mica y bajo centro de gravedad, as\u00ed como una altura cercana al suelo por parte de la moto. En el trial, la aerodin\u00e1mica no es importante y prima m\u00e1s la facilidad de manejo con lo que se tienen en cuenta diferentes cuestiones a la hora de dise\u00f1ar la m\u00e1quina y sus dimensiones.<\/p>\n<h3><strong>Motor<\/strong><\/h3>\n<p>Empecemos por c\u00f3mo alimentamos el motor de cada una de las motos. El dep\u00f3sito de una MotoGP tiene una capacidad de 22 litros, mientras que una moto de trial cuenta con un dep\u00f3sito de \u00a1tan solo 2 l! Con esa diferencia no hace falta rese\u00f1ar que el consumo de ambos motores es muy diferente. Adem\u00e1s, cada moto funciona con los mejores carburantes desarrollados por Repsol para competici\u00f3n.<\/p>\n<p>La cilindrada de un motor de MotoGP es de 1000cc y cuenta con 4 cilindros en V. En trial casi literalmente reducimos la cilindrada a un cuarto, y posee un \u00fanico cilindro. Ambos motores tienen refrigeraci\u00f3n l\u00edquida para permitir el m\u00e1ximo rendimiento en competici\u00f3n.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29052301\/02_carburante_repsol_motogp_trial_motor_honda_montesa.jpg\" alt=\"02_carburante_repsol_motogp_trial_motor_honda_montesa\" \/><\/p>\n<p>Con un motor tan puntero, las MotoGP son capaces de alcanzar velocidades de 350 Km\/h, lo que queda muy lejos de las velocidades que vemos en las pruebas de trial.<\/p>\n<h3><strong>Frenos<\/strong><\/h3>\n<p>Ya sabemos que las MotoGP se ven sometidas a grandes fuerzas y sus motores generan una potencia impresionante, por eso cuentan con mayores discos de freno habitualmente de\u00a0 fibra de carbono o de acero en caso de lluvia. \u00c9stos tienen, en la rueda delantera, un di\u00e1metro de 320 o 340 mm lo que permite una mayor potencia de frenado y enfriamiento.<\/p>\n<p>El equilibrio entre potencia y refrigeraci\u00f3n es clave, dado que estos frenos necesitan mantener una temperatura m\u00ednima para funcionar correctamente. Por otro lado, las motos de trial cuentan con discos de 185 mm, mucho m\u00e1s peque\u00f1os y con diferentes necesidades al no verse sometidos a tales velocidades ni a fuerzas tan constantes y extremas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29052302\/03_freno_motogp_trial_repsol_honda.jpg\" alt=\"03_freno_motogp_trial_repsol_honda\" \/><\/p>\n<h3><strong>Suspensi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n<p>Las exigencias de suspensi\u00f3n en una MotoGP y una moto de trial son diferentes. En Trial al realizarse saltos y al estar sometidas las m\u00e1quinas a impactos intensos al aterrizar, es necesario un recorrido mayor de la \u00a0suspensi\u00f3n. En estas motos suelen alcanzar los 175mm. En las MotoGP la fuerza que genera el motor y la frenada exigen una suspensi\u00f3n muy firme, pero con menos recorrido. La principal caracter\u00edstica es que la horquilla est\u00e1 invertida para un mayor rendimiento din\u00e1mico.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29052302\/05_suspension_motogp_trial_repsol_honda_marc_marquez.jpg\" alt=\"05_suspension_motogp_trial_repsol_honda_marc_marquez\" \/><\/p>\n<p>En cuanto a las suspensiones traseras, ambas m\u00e1quinas usan el sistema Pro Link de suspensi\u00f3n progresiva desarrollado por Honda, eso s\u00ed, con diferente amortiguador y mayor recorrido en la de Trial.<\/p>\n<h3><strong>Chasis<\/strong><\/h3>\n<p>Finalmente atendiendo al chasis, veremos que ambas motos usan el mismo material. Los chasis de las MotoGP y las de Trial son de aluminio, pero la construcci\u00f3n difiere. Mientras que la MotoGP tiene una doble viga, m\u00e1s ancha y resistente a las fuerzas generadas, la de trial usa un doble tubo m\u00e1s liviano.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2022\/08\/29052303\/05_motogp_trial_fujinami_marc_marquez_repsol_honda_montesa.jpg\" alt=\"05_motogp_trial_fujinami_marc_marquez_repsol_honda_montesa\" \/><\/p>\n<p>Aunque una de ellas se use a altas velocidades en circuitos de asfalto y la otra para realizar saltos incre\u00edbles en pruebas <em>offroad<\/em>, hay algo que tienen en com\u00fan estas dos maravillas de la ingenier\u00eda: tanto la Honda Montesa de Toni como la MotoGP de Marc son las actuales Campeonas del Mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Del mismo modo que no hay dos pilotos cuyo estilo sea id\u00e9ntico, tampoco hay dos motos de competici\u00f3n que sean exactamente iguales. Si nos referimos a motos de disciplinas tan diferentes como MotoGP y el Trial, entonces las diferencias se hacen mucho m\u00e1s pronunciadas.<\/p>\n","protected":false},"author":43146,"featured_media":86686,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[169],"class_list":["post-90683","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-motos-honda"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Marc M\u00e1rquez y Toni Bou, dos formas distintas de volar con una Honda - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Del mismo modo que no hay dos pilotos cuyo estilo sea id\u00e9ntico, tampoco hay dos motos de competici\u00f3n que sean exactamente iguales.\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/marc-marquez-toni-bou-dos-formas-distintas-volar-una-honda\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Marc M\u00e1rquez y Toni Bou, dos formas distintas de volar con una Honda - 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Hemos vivido el primer mundial de un espa\u00f1ol en la categor\u00eda reina de motociclismo con \u00c1lex Crivill\u00e9, estuvimos en las victorias de Pedrosa y los t\u00edtulos de M\u00e1rquez, acompa\u00f1amos en \u00c1frica a Nani Roma y Marc Coma en sus conquistas del Dakar y hemos vibrado con los t\u00edtulos de Toni Bou en Trial. Adem\u00e1s, en nuestro equipo contamos con expertos en el mundo de las dos y cuatro ruedas tanto de la calle y las carreteras, como de los circuitos. 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