{"id":129405,"date":"2026-02-10T13:47:34","date_gmt":"2026-02-10T15:47:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=129405"},"modified":"2026-02-10T14:17:31","modified_gmt":"2026-02-10T16:17:31","slug":"colector-de-admision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/colector-de-admision\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el colector de admisi\u00f3n y c\u00f3mo funciona?"},"content":{"rendered":"
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El motor de un autom\u00f3vil <\/strong>est\u00e1 constituido por diferentes sistemas que interact\u00faan entre s\u00ed<\/strong>. Tenemos los sistemas de frenado <\/strong>y de suspensi\u00f3n<\/strong>, de escape<\/strong>, de transmisi\u00f3n<\/strong>, de distribuci\u00f3n<\/strong>, y el sistema de admisi\u00f3n<\/strong>, que es donde podemos decir que se inicia todo el proceso<\/strong>. Si existen dificultades en el sistema de admisi\u00f3n, fallar\u00e1 todo el proceso<\/strong>, de ah\u00ed que sea uno de los elementos fundamentales en un motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el sistema de admisi\u00f3n hay varios elementos. Su tarea es introducir en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, la parte del motor donde se producen las explosiones que hacen que el motor gire, la mezcla de aire y combustible que detona y hace que el propulsor de nuestro coche cobre vida<\/strong>. Dispone de varios elementos, pero uno de ellos, el colector de admisi\u00f3n<\/strong>, podemos decir que es uno de los m\u00e1s simples y m\u00e1s b\u00e1sicos del sistema, pero a la vez resulta esencial para el correcto funcionamiento de nuestro motor.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El colector es un elemento clave para que el motor fluya de manera correcta y eficiente, alcance un rendimiento adecuado, y permita que el consumo sea ajustado. Vamos a hablar de \u00e9l.<\/p>\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 es el colector de admisi\u00f3n de un coche?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En esencia, el colector de admisi\u00f3n es un conducto a trav\u00e9s del cual llega la mezcla de aire y combustible a la culata<\/strong>, entrando a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n a trav\u00e9s de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n. Una vez dentro, el encendido de una chispa a trav\u00e9s de las buj\u00edas provocar\u00e1 una explosi\u00f3n. <\/strong>As\u00ed se pondr\u00e1 en marcha nuestro motor.<\/p>\n\n\n\n

El colector est\u00e1 fijado a la culata por medio de unos pernos<\/strong>. El dise\u00f1o del colector de un coche es fundamental para que la llegada de la mezcla sea fluida y sin perturbaciones ni turbulencias, que podr\u00edan perjudicar el llenado y la combusti\u00f3n. Los colectores suelen fabricarse en aluminio <\/strong>o aleaciones similares<\/strong>, incluso las nuevas tecnolog\u00edas han permitido el desarrollo de colectores realizados en materiales pl\u00e1sticos<\/strong>, m\u00e1s ligeros, pero igualmente resistentes.<\/p>\n\n\n

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Hay varios tipos de colectores. Est\u00e1n los denominados colectores convencionales<\/strong>, y los cada vez m\u00e1s frecuentes colectores de admisi\u00f3n variable<\/strong>, que son m\u00e1s complejos y eficientes. Vamos a conocerlos.<\/p>\n\n\n\n

Colector de admisi\u00f3n convencional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un colector de admisi\u00f3n convencional, <\/strong>podr\u00edamos decir, simplificando, que es simplemente una ca\u00f1er\u00eda fija por la que se introduce la mezcla al motor, y que por tanto funciona de forma constante en cualquier condici\u00f3n y a cualquier r\u00e9gimen de funcionamiento de un motor. Por tanto, su longitud es constante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De esta forma, dependiendo de su dise\u00f1o, permite que el propulsor ofrezca un par motor elevado a bajo r\u00e9gimen de giro, o mucha potencia en un rango elevado de revoluciones, pero no permite que nuestro motor disfrute de ambas ventajas. En funci\u00f3n de su dise\u00f1o, tendr\u00e1 una u otra caracter\u00edstica. As\u00ed que, o bien tendremos un motor suave de en\u00e9rgica respuesta desde bajo r\u00e9gimen, o un motor puntiagudo que hay que llevar muy revolucionado para conseguir prestaciones.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En busca de una soluci\u00f3n que permitiera disponer de ambas cosas y aprovechar as\u00ed al m\u00e1ximo la capacidad de un motor, fue como naci\u00f3 el conducto de admisi\u00f3n variable.<\/p>\n\n\n

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No obstante, el colector convencional se sigue empleando en los motores de gasolina con sistema de inyecci\u00f3n monopunto, dado que en estos propulsores es necesario que la mezcla sea uniforme y que la longitud de los tubos del conducto sea id\u00e9ntica para cada uno de los cilindros del motor.<\/p>\n\n\n\n

Colector de admisi\u00f3n variable<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Como su propio nombre indica, la diferencia con el colector convencional, que es r\u00edgido y tiene siempre la misma longitud, es que en este caso esta var\u00eda en funci\u00f3n de determinadas circunstancias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay otro detalle importante que los diferencia, y es que en los colectores de admisi\u00f3n variable el sistema s\u00f3lo transporta aire, mientras que el<\/strong> combustible se inyecta directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/strong>, lo que aumenta la eficiencia del sistema.<\/p>\n\n\n\n

El colector de admisi\u00f3n variable cuenta con unas trampillas<\/strong>, llamadas mariposas, que se abren o se cierran modificando la longitud del canal por el que llega el aire. Las mariposas est\u00e1n controladas de forma electr\u00f3nica y reguladas en funci\u00f3n de r\u00e9gimen de giro del motor<\/strong>. Cuando se rueda a un r\u00e9gimen bajo, el aire se canaliza por el paso m\u00e1s corto del colector, ofreciendo par motor e inmediata respuesta, que es lo que se busca a ese r\u00e9gimen. Pero cuando el motor gira a revoluciones m\u00e1s elevadas, el aire se canaliza por el recorrido m\u00e1s largo del conducto de admisi\u00f3n, ofreci\u00e9ndonos as\u00ed m\u00e1s potencia y prestaciones.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, aprovechamos al m\u00e1ximo la capacidad del motor, que as\u00ed puede rendir con plenitud y eficiencia en cualquier circunstancia que le exijamos, consiguiendo adem\u00e1s m\u00e1s potencia con un consumo m\u00e1s ajustado.<\/p>\n\n\n

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S\u00edntomas de aver\u00eda en el colector de admisi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El colector de admisi\u00f3n no es un elemento que requiera un mantenimiento peri\u00f3dic<\/strong>o, pero no por ello est\u00e1 exento de sufrir problemas o aver\u00edas. En ocasiones se producen roturas o peque\u00f1as fisuras por las que se puede escapar el aire. Esto provocar\u00e1 un aumento excesivo del consumo y el motor, al no tener la presi\u00f3n de aire necesaria, no funcionar\u00e1 correctamente. Los sensores de presi\u00f3n del motor pueden ayudarnos a detectar este fallo.<\/p>\n\n\n\n

La acumulaci\u00f3n de suciedad o carbonilla en el colector del coche suele<\/strong> ser la aver\u00eda m\u00e1s frecuente<\/strong>. El propio aire caliente oxida de forma progresiva la mezcla de combustible y crea un residuo en el interior de los tubos del colector. Nunca est\u00e1 de m\u00e1s emplear con cierta regularidad un limpiador del sistema de inyecci\u00f3n, ya sea di\u00e9sel o gasolina el motor de tu coche.<\/p>\n\n\n\n

Es muy f\u00e1cil identificar los s\u00edntomas de un fallo en el colector del sistema de admisi\u00f3n. Si se da\u00f1a la junta que hay entre la culata y el colector, esto provocar\u00e1 p\u00e9rdidas y fugas de aire, y es habitual que el motor produzca un humo m\u00e1s negro de lo habitual<\/strong>, con lo que identificar\u00e1s f\u00e1cilmente la aver\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Pero tambi\u00e9n hay otros s\u00edntomas relevantes de un problema: si el coche da tirones en marcha; si el consumo de combustible resulta m\u00e1s elevado de lo normal<\/strong>. O cuando baja la potencia <\/strong>del motor sin justificaci\u00f3n, tambi\u00e9n puede ser un fallo del conductor de la admisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Si est\u00e1s atento al sonido del motor, si escuchas ruidos intermitentes con el veh\u00edculo a ralent\u00ed<\/strong>, puede que haya un problema.<\/p>\n\n\n

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Adem\u00e1s, el fallo en \u00e9l puede traer consigo problemas en el colector del coche puede traer consigo problemas en otros elementos del motor. Un exceso de carbonilla <\/strong>acumulada puede provocar que los cilindros del motor<\/a> fallen. El uso de un limpiador de inyecci\u00f3n puede alargar la vida \u00fatil de este elemento. Si tu motor se para de forma continuada en cuanto levantas el pie del acelerador, es por culpa de esa suciedad acumulada que impide que la mezcla de combustible y aire entre correctamente en el motor.<\/p>\n\n\n\n

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El motor de nuestro coche se alimenta a trave\u0301s del sistema de admisio\u0301n, y el colector es uno de los elementos fundamentales para que todo funcione correctamente. Hoy te vamos a explicar que\u0301 es y co\u0301mo funciona un colector de admisio\u0301n.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":129433,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[587],"class_list":["post-129405","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia","tag-innovacion-y-tecnologia"],"yoast_head":"\nColector de admisi\u00f3n: \u00bfCu\u00e1ndo se aver\u00eda? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfSabes que\u0301 es el colector de admisio\u0301n? 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