{"id":127186,"date":"2025-09-17T11:43:44","date_gmt":"2025-09-17T13:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=127186"},"modified":"2025-09-17T11:43:46","modified_gmt":"2025-09-17T13:43:46","slug":"que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto\/","title":{"rendered":"Tipos de cilindros de moto: \u00bfPara qu\u00e9 sirven y cu\u00e1l elegir?"},"content":{"rendered":"\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto\/#%C2%BFQue_es_el_cilindro_de_una_moto\" >\u00bfQu\u00e9 es el cilindro de una moto?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto\/#%C2%BFCual_es_la_funcion_de_un_cilindro\" >\u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n de un cilindro?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto\/#%C2%BFQue_tipos_de_cilindros_existen\" >\u00bfQu\u00e9 tipos de cilindros existen?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto\/#%C2%BFQue_factores_afectan_a_la_duracion_de_un_cilindro\" >\u00bfQu\u00e9 factores afectan a la duraci\u00f3n de un cilindro?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cilindro-del-motor-de-una-moto\/#%C2%BFCuantos_cilindros_puede_tener_un_propulsor_de_moto\" >\u00bfCu\u00e1ntos cilindros puede tener un propulsor de moto?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_el_cilindro_de_una_moto\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 es el cilindro de una moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1199\" height=\"811\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113435\/Foto-1-apertura-3.jpg\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113435\/Foto-1-apertura-3.jpg 1199w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113435\/Foto-1-apertura-3-300x203.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113435\/Foto-1-apertura-3-1024x693.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113435\/Foto-1-apertura-3-768x519.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1199px) 100vw, 1199px\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Los elementos que forman un motor se clasifican en dos grupos. Por un lado, est\u00e1n <strong>los<\/strong> <strong>elementos fijos<\/strong> y, por otro, <strong>los m\u00f3viles<\/strong>. A grandes rasgos, en el caso de un motor monocil\u00edndrico, los fijos son el c\u00e1rter, el cilindro y la culata. Sin tener en cuenta los elementos que componen la transmisi\u00f3n, los elementos m\u00f3viles son el <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/ciguenal-moto\/\">cig\u00fce\u00f1al<\/a>, la biela y el pist\u00f3n. Y si el propulsor es de cuatro tiempos, a estos hay que a\u00f1adir las partes que componen el sistema de distribuci\u00f3n como el \u00e1rbol o \u00e1rboles de levas, las v\u00e1lvulas, los balancines, los pi\u00f1ones o engranajes, etc.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113620\/Foto-2-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127191\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113620\/Foto-2-2.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113620\/Foto-2-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>Por tanto, <strong>el cilindro es un elemento fijo<\/strong> del motor de una moto. Adem\u00e1s, hay motos muy diversas que, aparte de diferenciarse por la cilindrada o el cubicaje, tambi\u00e9n se distinguen por el n\u00famero de cilindros que incluyen sus respectivos propulsores.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCual_es_la_funcion_de_un_cilindro\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n de un cilindro?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un cilindro es un elemento por el que discurre el pist\u00f3n y en cuyo interior se <strong>produce la combusti\u00f3n que genera la potencia<\/strong> o, lo que es lo mismo, <strong>la energ\u00eda que mueve la moto<\/strong>. De ah\u00ed que sus caracter\u00edsticas son muy importantes para que el rendimiento de un propulsor sea mayor o menor. Se le denomina cilindro por <strong>la forma geom\u00e9trica<\/strong> de su interior. Es cierto que algunas marcas han experimentado con cilindros de forma ovalada, pero esto se ha producido de manera excepcional.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113635\/Foto-3-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127193\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113635\/Foto-3-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113635\/Foto-3-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_tipos_de_cilindros_existen\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 tipos de cilindros existen?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Los cilindros se pueden clasificar de acuerdo con el tipo de refrigeraci\u00f3n que emplean. Existen cilindros con <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/eterna-cuestion-motera-evitar-las-partes-la-moto-no-se-calienten-refrigeracion-aire-liquida\/\"><strong>refrigeraci\u00f3n por aire o por l\u00edquido<\/strong>,<\/a> esta \u00faltima popularmente conocida como \u201cpor agua\u201d. Esta denominaci\u00f3n se debe a que antiguamente se utilizaba agua, en vez de los l\u00edquidos refrigerantes especiales que se emplean en la actualidad.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Los cilindros refrigerados por aire<\/strong> est\u00e1n envueltos por unas aletas met\u00e1licas que disipan el calor generado por la combusti\u00f3n que se produce en su interior, al tiempo que aumentan la superficie de contacto con el aire.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113646\/Foto-4-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127195\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113646\/Foto-4-2.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113646\/Foto-4-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cilindro de cuatro tiempos refrigerado por aire<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Los cilindros refrigerados \u201cpor agua\u201d<\/strong> poseen una c\u00e1mara que rodea sus paredes y por las que circula un l\u00edquido refrigerante. El calor generado por la combusti\u00f3n pasa de las paredes del cilindro al refrigerante y este, gracias a una bomba, circula por un circuito que recorre un radiador para rebajar su temperatura. Generalmente, <strong>los<\/strong> <strong>motores con refrigeraci\u00f3n por aire funcionan a mayor temperatura,<\/strong> por lo que sus piezas en movimiento sufren un mayor desgaste y, por tanto, suelen ser menos longevos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Aunque siempre hay excepciones, los motores con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida son m\u00e1s duraderos y pueden dise\u00f1arse para que su rendimiento sea m\u00e1s elevado, girando incluso a reg\u00edmenes superiores. Sin embargo, precisan de muchos m\u00e1s componentes como pueden ser el radiador, el electroventilador, la bomba del agua, el termostato, los tubos para la circulaci\u00f3n del refrigerante, el vaso de expansi\u00f3n, etc., por lo que los costes de producci\u00f3n son considerablemente m\u00e1s elevados que los de un propulsor refrigerado por aire.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113727\/Foto-5-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127197\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113727\/Foto-5-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113727\/Foto-5-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Cilindro de cuatro tiempos con refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Los cilindros se pueden clasificar de dos maneras de acuerdo a la naturaleza de sus paredes internas. As\u00ed, <strong>pueden ser con camisa y sin camisa<\/strong>. La camisa es la parte interior que tiene forma cil\u00edndrica y que est\u00e1 realizada en hierro fundido. Esta es <strong>capaz de soportar fricciones y temperaturas muy elevadas,<\/strong> y es la responsable de guiar al pist\u00f3n por su interior con la ayuda de los segmentos. Por otro lado, los cilindros sin camisa generalmente est\u00e1n fabricados totalmente en aluminio y, por tanto, su interior debe estar recubierto por una fina capa de alg\u00fan material m\u00e1s resistente como puede ser el conocido como Nikasil. Este es un revestimiento electroqu\u00edmico compuesto por una mezcla de n\u00edquel y carburo de silicio, que posee un grado de dureza muy elevado, incluso a muy altas temperaturas.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113755\/Foto-6-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-127199\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113755\/Foto-6-4.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113755\/Foto-6-4-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Camisa de hierro fundido de un cilindro de dos tiempos<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Es cierto que en motores peque\u00f1os, como pueden ser los utilizados en los <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/mejores-motos-49-cc\/\">ciclomotores<\/a>, se dan casos en los que <strong>el cilindro est\u00e1 fabricado entero en fundici\u00f3n de hierro<\/strong> y est\u00e1 mecanizado directamente, sin incluir aparte una camisa, ni un recubrimiento interno.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de estar da\u00f1ado o desgastado por el uso, un cilindro con camisa de hierro se puede rectificar para que vuelva a funcionar, sin m\u00e1s, con un pist\u00f3n de sobremedida. Un cilindro con Nikasil, se puede rectificar o reparar tambi\u00e9n, pero despu\u00e9s hay que volver a recubrirlo con el citado Nikasil, por lo que su restauraci\u00f3n es m\u00e1s costosa.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de por el tipo de refrigeraci\u00f3n, y por los materiales empleados en su fabricaci\u00f3n, un cilindro se puede clasificar de otras dos maneras dependiendo si es <strong>de un <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/\"><strong>motor de dos<\/strong><\/a><strong> o de cuatro tiempo<\/strong>s. El de cuatro tiempos es m\u00e1s sencillo, porque sus paredes internas son totalmente lisas y no poseen ninguna abertura. Sin embargo, <strong>un cilindro de dos tiempos resulta m\u00e1s complicado de fabricar,<\/strong> pues incluye la distribuci\u00f3n, y posee aberturas o ventanas por las que circulan los gases de admisi\u00f3n y de escape. Del tama\u00f1o y colocaci\u00f3n de estas, dependen el rendimiento y la respuesta del motor.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113820\/Foto-7.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127201\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113820\/Foto-7.jpeg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113820\/Foto-7-300x200.jpeg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Interior de un cilindro de dos tiempos<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_factores_afectan_a_la_duracion_de_un_cilindro\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 factores afectan a la duraci\u00f3n de un cilindro?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>La vida de un cilindro depende de ciertos cuidados. Tanto si el propulsor es de dos, como de cuatro tiempos, es muy importante <strong>no exigirle mucho cuando est\u00e1 fr\u00edo<\/strong>. Tras la puesta en marcha, hay que ser paciente y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento correcta y, a partir de ah\u00ed, <strong>subir las revoluciones progresivamente<\/strong>. De este modo, las paredes internas del cilindro se habr\u00e1n lubricado debidamente y se ver\u00e1n menos afectadas por la fricci\u00f3n con el pist\u00f3n y los segmentos. Por este motivo, en un motor de dos tiempos, es muy importante que <strong>la mezcla de gasolina y aceite sea la correcta<\/strong>. Sin embargo, en uno de cuatro tiempos, lo que es trascendental es que <strong>el nivel del aceite sea el correcto<\/strong> <strong>y que se sustituya<\/strong> en los intervalos recomendados por el fabricante, tanto en los kil\u00f3metros, como en el tiempo. Por supuesto, <strong>utilizar un <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/lubricante-deberia-usar-moto\/\"><strong>lubricante de calidad<\/strong><\/a> siempre alargar\u00e1 la vida de un cilindro. Otro factor que afecta mucho a la vida de un cilindro es <strong>el grado de exigencia al que se ve sometido<\/strong>. Si un motor gira a reg\u00edmenes elevados y estos se mantienen de manera continuada, el desgaste del cilindro ser\u00e1 claramente mayor que el de un propulsor igual que se utilice a reg\u00edmenes bajos y medios.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113852\/Foto-8-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127203\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113852\/Foto-8-2.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113852\/Foto-8-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCuantos_cilindros_puede_tener_un_propulsor_de_moto\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1ntos cilindros puede tener un propulsor de moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Para funcionar, un propulsor de moto debe tener, <strong>como m\u00ednimo, un cilindro<\/strong>. Luego, existen motores con <strong>dos, tres, cuatro, seis y hasta ocho cilindros<\/strong>. Y estos pueden estar dispuestos <strong>en l\u00ednea, en V o de manera opuesta<\/strong>, con los cilindros enfrentados como es el caso de los populares b\u00f3xeres de BMW.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113903\/Foto-9-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127205\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113903\/Foto-9-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113903\/Foto-9-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">La Souo S 2000 ST, una moto china con motor de ocho cilindros opuestos y 1.999 cc<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Cuantos m\u00e1s cilindros posee un propulsor, <strong>mayores son los costes de producci\u00f3n y m\u00e1s caro resulta su mantenimiento<\/strong>. Lo mismo ocurre si se compara uno con los cilindros en l\u00ednea, con otro en el que est\u00e1n dispuestos en V.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, el espacio disponible en una moto para encajar un motor no es excesivo, por lo que, los modelos comerciales m\u00e1s populares utilizan propulsores m\u00e1s o menos compactos cuyo n\u00famero de cilindros oscila entre uno y cuatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n<p>Por todos estos motivos, buscando un equilibrio entre rendimiento, tama\u00f1o, costes de producci\u00f3n y mantenimiento, \u00faltimamente el tipo de <strong>motor m\u00e1s utilizado<\/strong> por los distintos fabricantes de motos es el de <strong>dos cilindros paralelos<\/strong>.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113926\/Foto-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-127207\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113926\/Foto-10.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/09\/17113926\/Foto-10-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Motor CP2 de Yamaha con dos cilindros paralelos y 698 cc \u00a0<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Independientemente de si el motor es de dos o cuatro tiempos, el cilindro de una moto es un tubo fijo de forma cil\u00edndrica que est\u00e1 abierto por los dos lados, y por el cual sube y baja el pist\u00f3n. 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