{"id":124347,"date":"2025-03-19T12:58:32","date_gmt":"2025-03-19T14:58:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=124347"},"modified":"2025-06-27T06:31:11","modified_gmt":"2025-06-27T08:31:11","slug":"como-tomar-curvas-en-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo tomar curvas en moto"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"600\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19101630\/Portada-3.png\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Moto roja tomando una curva\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19101630\/Portada-3.png 1200w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19101630\/Portada-3-300x150.png 300w, 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class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#La_importancia_de_una_buena_tecnica_al_tomar_curvas_en_moto\" >La importancia de una buena t\u00e9cnica al tomar curvas en moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Fases_clave_para_tomar_una_curva_en_moto_correctamente\" >Fases clave para tomar una curva en moto correctamente<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Observacion_y_anticipacion\" >Observaci\u00f3n y anticipaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Entrada_y_colocacion_del_cuerpo\" >Entrada y colocaci\u00f3n del cuerpo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Frenada_y_reduccion_de_velocidad\" >Frenada y reducci\u00f3n de velocidad<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Punto_de_giro_y_angulo_de_inclinacion\" >Punto de giro y \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Salida_de_la_curva_y_aceleracion\" >Salida de la curva y aceleraci\u00f3n<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#Preguntas_frecuentes_sobre_como_tomar_curvas_en_moto\" >Preguntas frecuentes sobre c\u00f3mo tomar curvas en moto<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#%C2%BFCual_es_la_mejor_velocidad_para_entrar_en_una_curva_en_moto\" >\u00bfCu\u00e1l es la mejor velocidad para entrar en una curva en moto?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-tomar-curvas-en-moto\/#%C2%BFComo_afectan_los_neumaticos_y_la_suspension_a_la_estabilidad_en_curvas\" >\u00bfC\u00f3mo afectan los neum\u00e1ticos y la suspensi\u00f3n a la estabilidad en curvas?<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"La_importancia_de_una_buena_tecnica_al_tomar_curvas_en_moto\"><\/span><strong>La importancia de una buena t\u00e9cnica al tomar curvas en moto<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Conducir una moto por carretera es <strong>comparable a trazar l\u00edneas y \u201cdibujarlas\u201d sobre el asfalto. <\/strong>Para negociar una curva hay que saber cu\u00e1l es la trayectoria m\u00e1s adecuada, la que se puede definir como ideal, pero para ello hay que <strong>adquirir una experiencia previa<\/strong> para saber cu\u00e1les son sus caracter\u00edsticas y c\u00f3mo se debe afrontar. No solo hay que tener en cuenta c\u00f3mo es una curva, si es m\u00e1s abierta o cerrada, sino que tambi\u00e9n hay que tener en consideraci\u00f3n, entre otras cosas, las <strong>posibles irregularidades<\/strong> que pueden existir en la carretera y <strong>el<\/strong> <strong>agarre del asfalto<\/strong>, en lo que pueden influir aspectos como la humedad, la suciedad o la temperatura. Por eso, cuando se circula por una curva por carretera, siempre es aconsejable <strong>dejar un margen de <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/seguridad-pasiva-vs-activa\/\"><strong>seguridad<\/strong><\/a> para poder reaccionar ante alg\u00fan imprevisto y corregir la trazada en caso necesario.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094420\/2-f.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-124352\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094420\/2-f.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094420\/2-f-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: revista MOTOCICLISMO<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Siempre se dice que <strong>para conducir una moto hay que emplear los cinco sentidos<\/strong>, pero es cierto que unos son m\u00e1s importantes que otros. Por ejemplo, <strong>el gusto<\/strong> no afecta apenas en esta actividad. <strong>El olfato<\/strong> no es primordial, pero s\u00ed es cierto que nos puede advertir de alg\u00fan tipo de vertido peligroso en la carretera o de que puede haber humedad. <strong>El o\u00eddo y el tacto<\/strong> ya adquieren una mayor relevancia, porque escuchar y sentir mientras se conduce una moto puede ser de vital importancia. Pero de todos los sentidos el m\u00e1s importante es, sin lugar a duda, <strong>la vista<\/strong>. Es el que m\u00e1s influye en la conducci\u00f3n, pues es se encarga de dirigir y coordinar todas las operaciones que se realizan a los mandos de una moto. Adem\u00e1s, no basta con ver bien, sino que hay que saber d\u00f3nde hay que mirar, pues <strong>la moto va d\u00f3nde miran los ojos<\/strong>. Si estos miran a un lugar incorrecto, lo m\u00e1s probable es que no se trace bien la curva.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094421\/3-f.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-124354\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094421\/3-f.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094421\/3-f-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fases_clave_para_tomar_una_curva_en_moto_correctamente\"><\/span><strong>Fases clave para tomar una curva en moto correctamente<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Observacion_y_anticipacion\"><\/span><strong>Observaci\u00f3n y anticipaci\u00f3n<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Cuando se negocia una curva, el conductor debe forzar a la moto para que mantenga la trazada correcta. En esos momentos <strong>la mirada<\/strong> <strong>debe dirigirse hacia el punto del interior del viraje <\/strong>que se encuentre m\u00e1s lejos e ir alejando ese punto a medida que la moto avanza. Dejar la mirada clavada en un sitio impide que la conducci\u00f3n sea fluida, y puede traducirse en una salida de la trazada correcta. Si se mira hacia alg\u00fan sitio como puede ser el veloc\u00edmetro o un <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/retrovisor-obligatorio-moto\/\">espejo retrovisor<\/a>, se debe hacer en unas d\u00e9cimas de segundo, para, enseguida, volver a mirar lejos. Esto, claro est\u00e1, <strong>depende de la <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/velocidad-minima-en-autopista\/\"><strong>velocidad<\/strong><\/a><strong> a la que se circula, de la complejidad del trazado de la carretera o de las condiciones clim\u00e1ticas<\/strong>, entre otros aspectos de menor relevancia. Mirar lejos con la vista permite conducir con la anticipaci\u00f3n necesaria para reaccionar ante imprevistos y realizar correcciones en caso necesario.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094423\/4-f.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-124356\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094423\/4-f.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094423\/4-f-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Entrada_y_colocacion_del_cuerpo\"><\/span><strong>Entrada y colocaci\u00f3n del cuerpo<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de trazar por el lugar adecuado, sin invadir el carril contrario, y utilizar toda la parte de la carretera que corresponde, <strong>es importante tener las cosas claras y marcar bien las distintas fases de cada curva<\/strong>. La primera es dirigir y colocar la moto bien en la zona exterior del carril que corresponda. En curvas a derechas se deber\u00e1 colocar en su parte izquierda y en las que son a izquierdas, pues a la inversa. Esta fase es la que se define como la de <strong>inicio de trazada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Frenada_y_reduccion_de_velocidad\"><\/span><strong>Frenada y reducci\u00f3n de velocidad<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La siguiente es la <strong>frenada<\/strong>, en la que adem\u00e1s de presionar <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/freno-delantero-en-moto\/\">los frenos de tu moto<\/a>, despu\u00e9s se bajan marchas para afrontar la curva a la velocidad que conviene. Al frenar se hunde la <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/horquilla-moto-que-es-y-como-funciona\/\">horquilla<\/a> y, por tanto, se cierra su \u00e1ngulo de lanzamiento, <strong>facilitando as\u00ed el giro de la moto.<\/strong> Aunque hoy en d\u00eda muchas motos modernas incluyen <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/frenos-abs-en-moto\/\">sistema ABS<\/a> con asistencia en curva, <strong>que permite frenar con cierta seguridad con la moto inclinada<\/strong>, en carretera es preferible frenar en l\u00ednea recta y con cierta anticipaci\u00f3n. Como es l\u00f3gico, esta operaci\u00f3n depende en buena medida del tipo de moto y de los componentes de la parte ciclo, incluyendo los neum\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094424\/5-f.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-124358\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094424\/5-f.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094424\/5-f-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: J. Olivares<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Punto_de_giro_y_angulo_de_inclinacion\"><\/span><strong>Punto de giro y \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Posteriormente <strong>se entra en la curva sin tracci\u00f3n<\/strong> (sin acelerar) y reteni\u00e9ndola ligeramente con el motor, por lo que es muy importante saber qu\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/\">marcha<\/a> est\u00e1 engranada en la caja de cambios. Esta fase posterior a la frenada es la que se conoce como de <strong>transici\u00f3n<\/strong>, y durante esta se recorre la mayor parte del viraje. Una vez superada la mitad de la curva y tras haber recorrido dos tercios aproximadamente de ella, hay que ce\u00f1irse a la zona del interior, a la parte conocida como \u00e1pice, en la que lo normal es que se produzca <strong>la m\u00e1xima inclinaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Salida_de_la_curva_y_aceleracion\"><\/span><strong>Salida de la curva y aceleraci\u00f3n<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>A partir de aqu\u00ed y <strong>cuando ya se divisa la salida de la curva<\/strong>, comienza la cuarta y \u00faltima fase. Es la de aceleraci\u00f3n, <strong>en la que debe ir acelerando<\/strong> y aumentando la velocidad progresivamente, mientras se va poniendo la moto recta, a la vez que dirigi\u00e9ndola hacia la parte exterior del carril para aprovechar todo el espacio disponible. Es muy importante que <strong>la mirada <\/strong>siempre est\u00e9 pendiente de la siguiente fase antes de haber acabado la anterior, y as\u00ed enlazarlas con regularidad y sin marcar excesivamente los distintos pasos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094425\/6-f.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-124360\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094425\/6-f.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19094425\/6-f-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Preguntas_frecuentes_sobre_como_tomar_curvas_en_moto\"><\/span><strong>Preguntas frecuentes sobre c\u00f3mo tomar curvas en moto<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Est\u00e1 claro que <strong>no todas las curvas son iguales<\/strong>, ni tampoco lo es la velocidad a la que se trazan, pero poco a poco, y a base de adquirir experiencia, se aprende a distinguirlas antes de comenzar a trazarlas. En las <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/las-mejores-carreteras-para-ir-en-moto-por-espana\/\">carreteras modernas<\/a> las curvas suelen ser de radios constantes, m\u00e1s f\u00e1ciles de trazar y m\u00e1s predecibles. En carreteras antiguas y poco transitadas, en las que no se ha invertido mucho en los \u00faltimos a\u00f1os<strong>, todav\u00eda existen curvas \u201craras\u201d,<\/strong> de esas que se denominan de doble radio y que en realidad son dos curvas unidas, primero una m\u00e1s abierta y despu\u00e9s una m\u00e1s cerrada, que obligan a inclinar mucho la moto en la segunda o a frenar entre medias de las dos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113500\/7-f-1.png\" alt=\"Motorista realizando una curva con una moto azul\" class=\"wp-image-124372\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113500\/7-f-1.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113500\/7-f-1-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCual_es_la_mejor_velocidad_para_entrar_en_una_curva_en_moto\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1l es la mejor velocidad para entrar en una curva en moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>En general, las curvas se pueden dividir en tres tipos, aunque luego cada una tenga caracter\u00edsticas propias. Las m\u00e1s abundantes son <strong>las curvas r\u00e1pidas<\/strong><strong>, <\/strong>con buena visibilidad y sin excesivas complicaciones, pero que <strong>a veces se convierten en complicadas<\/strong> debido a que se afrontan con demasiada confianza y a <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/multas-por-exceso-de-velocidad\/\">m\u00e1s velocidad de la debida<\/a>. Luego est\u00e1n <strong>las curvas<\/strong> <strong>lentas<\/strong>, las que requieren una frenada m\u00e1s en\u00e9rgica a su entrada y reducir marchas para trazarlas con la relaci\u00f3n de cambio adecuada. Aunque estas son m\u00e1s complicadas y solicitan m\u00e1s trabajo por parte del conductor, <strong>generalmente son menos peligrosas por la menor velocidad a la que se afrontan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, est\u00e1n <strong>las llamadas \u201ceses\u201d o curvas<\/strong><strong> enlazadas, <\/strong>que son sucesiones de dos o m\u00e1s curvas hacia un lado y hacia el otro. Dependiendo de la distancia entre una curva y la siguiente, es posible que haya que variar la trazada normal y \u201csacrificar\u201d la salida de la primera para afrontar la siguiente con garant\u00edas. Si no se hace as\u00ed, la segunda curva se puede \u201catragantar\u201d y no trazarse correctamente, produci\u00e9ndose una situaci\u00f3n de riesgo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113540\/8f-1.png\" alt=\"Motorista por una carretera en medio de un bosque con una moto negra y dorada\" class=\"wp-image-124374\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113540\/8f-1.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113540\/8f-1-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_afectan_los_neumaticos_y_la_suspension_a_la_estabilidad_en_curvas\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo afectan los neum\u00e1ticos y la suspensi\u00f3n a la estabilidad en curvas?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Por supuesto que la <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/la-posicion-de-conduccion-en-una-moto\/\">posici\u00f3n que adopta el conductor<\/a> de una moto influye en la manera en la que se puede trazar una curva. Dependiendo de lo que el conductor desplace su peso hacia el interior de esta, la moto se debe inclinar m\u00e1s o menos. A grandes rasgos, esto quiere decir que una curva puede tomarse a la misma velocidad con distintos grados de inclinaci\u00f3n y, cuanto mayor es esta, <strong>menor es la huella del <\/strong><strong>neum\u00e1tico<\/strong> que est\u00e1 en contacto con el asfalto, lo que significa que hay m\u00e1s riesgo de que deslice. Un conductor que se descuelga m\u00e1s y desplaza su peso hacia el interior de la curva necesita menos inclinaci\u00f3n en su moto y, por tanto, la conduce de una manera m\u00e1s segura.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113626\/9f-1.png\" alt=\"Motorista con una moto roja en inclinaci\u00f3n\" class=\"wp-image-124376\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113626\/9f-1.png 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2025\/03\/19113626\/9f-1-300x200.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Foto: Jaime de Diego <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>De todos modos, <strong>al conducir una moto por carretera conviene ser conservador y prudente<\/strong>. Si se le quieren buscar los l\u00edmites, siempre es mejor hacerlo en un circuito, donde no circulan veh\u00edculos en sentido contrario, hay escapatorias y el asfalto suele ofrecer un mayor agarre. En definitiva, en un circuito se pueden cometer errores y salir airoso de las situaciones. <strong>Sin embargo, en carretera, un solo fallo puede salir caro.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conducir una moto en l\u00ednea recta es relativamente f\u00e1cil, pero tambi\u00e9n es anodino e incluso aburrido. 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