{"id":120775,"date":"2024-10-08T07:49:28","date_gmt":"2024-10-08T09:49:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/sin-categorizar\/reglaje-de-valvulas-moto\/"},"modified":"2025-03-20T07:39:23","modified_gmt":"2025-03-20T09:39:23","slug":"reglaje-de-valvulas-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/reglaje-de-valvulas-moto\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo hacer el reglaje de v\u00e1lvulas de la moto?"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"650\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074913\/Foto-1-apertura-ok.jpg\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Reglaje de v\u00e1lvulas\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074913\/Foto-1-apertura-ok.jpg 1280w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074913\/Foto-1-apertura-ok-300x152.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074913\/Foto-1-apertura-ok-1024x520.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074913\/Foto-1-apertura-ok-768x390.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Al respecto, hay que tener en cuenta que <strong>los periodos de admisi\u00f3n y de escape deben ser muy precisos <\/strong>para que el <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/cuales-son-las-partes-del-motor-de-una-moto\/\">motor de la moto<\/a> rinda al m\u00e1ximo, por lo que aparte de que el \u00e1rbol o los \u00e1rboles de levas est\u00e9n convenientemente sincronizados con la rotaci\u00f3n <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/ciguenal-moto\/\">del cig\u00fce\u00f1al<\/a>, tambi\u00e9n es muy importante que la tolerancia entre la leva o el balanc\u00edn que abre o ataca cada v\u00e1lvula y la propia v\u00e1lvula, sea la correcta. Si tiene demasiada holgura, <strong>la v\u00e1lvula no se abrir\u00e1 debidamente<\/strong> para permitir el correcto flujo de los gases. Por el contrario, si no hay nada de tolerancia, <strong>la v\u00e1lvula no cerrar\u00e1 completamente<\/strong> (entonces se habla de v\u00e1lvula pisada), y as\u00ed el motor se podr\u00e1 \u201cahogar\u201d por un exceso de gases y no comprimir\u00e1 como es debido. Ambas circunstancias <strong>afectar\u00e1n al correcto rendimiento del propulsor<\/strong> y al consumo, de ah\u00ed la importancia de que el reglaje de todas las v\u00e1lvulas sea el recomendado por el <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/mejores-marcas-de-motos\/\">fabricante de cada moto<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074701\/Foto-2-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120754\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074701\/Foto-2-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074701\/Foto-2-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/reglaje-de-valvulas-moto\/#Evolucion_del_reglaje_de_valvulas\" >Evoluci\u00f3n del reglaje de v\u00e1lvulas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/reglaje-de-valvulas-moto\/#%C2%BFEn_que_consiste_un_reglaje_de_valvulas\" >\u00bfEn qu\u00e9 consiste un reglaje de v\u00e1lvulas?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/reglaje-de-valvulas-moto\/#%C2%BFCuando_hay_que_hacer_el_reglaje_de_valvulas\" >\u00bfCu\u00e1ndo hay que hacer el reglaje de v\u00e1lvulas?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/reglaje-de-valvulas-moto\/#%C2%BFComo_hacer_el_reglaje_de_valvulas\" >\u00bfC\u00f3mo hacer el reglaje de v\u00e1lvulas?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evolucion_del_reglaje_de_valvulas\"><\/span><strong>Evoluci\u00f3n del reglaje de v\u00e1lvulas<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Antiguamente la gran mayor\u00eda de los propulsores de cuatro tiempos ten\u00edan dos v\u00e1lvulas por cilindro, <strong>una de admisi\u00f3n y otra de escape<\/strong>, y eran accionadas por un \u00fanico \u00e1rbol de levas. Sin embargo, <strong>a finales de los a\u00f1os 70 y principios de los 80 <\/strong>del siglo pasado comenzaron a implantarse los motores \u201cmultiv\u00e1lvula\u201d que ya inclu\u00edan cuatro v\u00e1lvulas en cada una de sus c\u00e1maras de combusti\u00f3n, y que eran atacadas por dos \u00e1rboles de levas, uno para las dos de admisi\u00f3n y otro para las dos de escape. Incluso hubo una \u00e9poca en la que algunas Yamaha de alta cilindrada contaban con cinco v\u00e1lvulas por cilindro (tres de admisi\u00f3n y dos de escape). Al respecto, la guinda la puso Honda al desarrollar <strong>un motor V4<\/strong> con pistones ovales y ocho v\u00e1lvulas por cilindro, que fue el encargado de dar vida a la m\u00edtica <strong>NR750<\/strong> llegada al mercado en 1992. Sin embargo, a d\u00eda de hoy, salvo alg\u00fan modelo de baja cilindrada que todav\u00eda se basta con dos, la mayor\u00eda de las motos de venta al p\u00fablico est\u00e1n movidas por propulsores con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro y dos \u00e1rboles de levas en la culata.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074719\/Foto-3-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120756\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074719\/Foto-3-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074719\/Foto-3-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Con una culata multiv\u00e1lvula <strong>es m\u00e1s f\u00e1cil lograr un mayor rendimiento<\/strong>. Con ella se consigue que el llenado de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n sea m\u00e1s r\u00e1pido y completo en periodos de tiempo m\u00e1s cortos. Lo mismo ocurre con el vaciado. De ah\u00ed que interesa que las v\u00e1lvulas <strong>posean el mayor di\u00e1metro posible<\/strong>. Para lograr un mayor espacio en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, se opta por desarrollar <strong>motores de carrera corta<\/strong> <strong>con pistones de gran di\u00e1metro<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>En comparaci\u00f3n con las culatas de dos v\u00e1lvulas por cilindro, <strong>las de cuatro incluyen v\u00e1lvulas m\u00e1s peque\u00f1as<\/strong> y, por tanto, m\u00e1s ligeras. Esto favorece a su <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/eterna-cuestion-motera-evitar-las-partes-la-moto-no-se-calienten-refrigeracion-aire-liquida\/\">refrigeraci\u00f3n<\/a> y permite incrementar el r\u00e9gimen m\u00e1ximo de giro debido a que las inercias son menores.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074749\/Foto-5-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120762\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074749\/Foto-5-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074749\/Foto-5-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFEn_que_consiste_un_reglaje_de_valvulas\"><\/span><strong>\u00bfEn qu\u00e9 consiste un reglaje de v\u00e1lvulas?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En la actualidad hay dos sistemas de accionamiento de las v\u00e1lvulas que predominan sobre el resto:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El primero es el <strong>que la leva del \u00e1rbol acciona un balanc\u00edn<\/strong> y este a su vez empuja la ca\u00f1a de v\u00e1lvula para abrirla. Este permite hacer el reglaje de manera m\u00e1s sencilla gracias a que el propio balanc\u00edn posee un caracter\u00edstico sistema de tornillo y contratuerca que hace posible realizar la regulaci\u00f3n seg\u00fan recomiende el fabricante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El segundo sistema es de accionamiento m\u00e1s directo de la leva del \u00e1rbol sobre la v\u00e1lvula. <strong>Entre medias lleva un vaso con una pastilla<\/strong> y para realizar el reglaje se utilizan pastillas de distintos grosores. Como en el primer caso, la pastilla adecuada debe elegirse seg\u00fan la tolerancia recomendada por el fabricante.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Hay que se\u00f1alar que en los dos casos la regulaci\u00f3n <strong>se debe hacer con el motor fr\u00edo<\/strong>. Debe ser la justa para que, al calentarse y dilatarse los componentes, la holgura desaparezca <strong>y el motor funcione con mayor suavidad<\/strong> y emitiendo menos ruido mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074734\/Foto-6-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120760\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074734\/Foto-6-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074734\/Foto-6-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Hay un sistema que no necesita que en fr\u00edo haya tolerancia o juego. <strong>Se trata del sistema hidr\u00e1ulico por presi\u00f3n de aceite <\/strong>en el que la holgura entre las piezas es nula independientemente de la temperatura. Por tanto, este sistema no requiere regulaci\u00f3n y, manteni\u00e9ndose siempre tal y como viene de origen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCuando_hay_que_hacer_el_reglaje_de_valvulas\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1ndo hay que hacer el reglaje de v\u00e1lvulas?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En este apartado no hay una norma que sirva para todos los motores. Por lo general <strong>los periodos se alargan a medida que la cilindrada es mayor<\/strong>, pero esto no es siempre as\u00ed. En motores peque\u00f1os de <strong>125 cc<\/strong> el reglaje de v\u00e1lvulas se debe hacer entre los <strong>10.000 y 20.000 km<\/strong>. Sin embargo, en motores mayor cilindrada ya se hace a partir de <strong>20.000 km<\/strong> y en algunos casos el periodo se alarga a los <strong>40.000 km<\/strong> e incluso hasta los <strong>60.000 km<\/strong>. Tambi\u00e9n depender\u00e1 mucho de la utilizaci\u00f3n y del tipo de conducci\u00f3n que se practique. No es lo mismo hacer un uso deportivo en el que el motor gira a reg\u00edmenes altos con asiduidad, que hacer un uso tur\u00edstico m\u00e1s sosegado en el que el propulsor gira mayormente a reg\u00edmenes bajos y medios.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074814\/Foto-7-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120764\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074814\/Foto-7-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074814\/Foto-7-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_hacer_el_reglaje_de_valvulas\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo hacer el reglaje de v\u00e1lvulas?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando llega el momento de <strong>hacer un reglaje de v\u00e1lvulas a una moto<\/strong>, bien por los kil\u00f3metros recorridos o bien por el sonido que emite su motor, <strong>lo m\u00e1s correcto es acudir a un taller<\/strong> y que sea un profesional el que se encargue de hacerlo. Al no ser una tarea muy habitual, <strong>no es algo que pueda realizar cualquier persona<\/strong>. S\u00ed es cierto que en un motor \u201cpeque\u00f1o\u201d de un solo cilindro y dos v\u00e1lvulas la tarea puede ser claramente m\u00e1s sencilla que en un pluricil\u00edndrico con culata multiv\u00e1lvula, claramente m\u00e1s complejo y, por lo general, menos accesible.<\/p>\n\n\n\n<p>En el caso de optar por hacerlo uno mismo, adem\u00e1s de disponer de un juego de galgas (l\u00e1minas de metal muy finas con grosores diferentes) para comprobar que la holgura o medida sea la que el fabricante recomienda, se deber\u00e1 trabajar de la manera siguiente:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074828\/Foto-8-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120766\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074828\/Foto-8-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074828\/Foto-8-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Con el motor fr\u00edo empezaremos <strong>extrayendo la buj\u00eda o buj\u00edas<\/strong>. No est\u00e1 de m\u00e1s haber desconectar el borne negativo de la bater\u00eda.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Levantar la tapa de la culata<\/strong> o desenroscar las tapetas que dan acceso a los reguladores de las v\u00e1lvulas.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hacer girar el motor<\/strong> y buscar el punto muerto superior del pist\u00f3n. Hay que tener en cuenta que en cada ciclo de un motor de cuatro tiempos hay dos momentos en los que el pist\u00f3n se encuentra en ese punto. De los dos hay uno en el que las v\u00e1lvulas se quedan sueltas<strong> y ese es el que se debe escoger<\/strong>. Adem\u00e1s, hay que hacer coincidir algunas marcas de referencia existentes en los \u00e1rboles de levas, en los pi\u00f1ones que los mueven o en el encendido.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074836\/Foto-9-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120768\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074836\/Foto-9-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074836\/Foto-9-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Introducir la galga correspondiente entre la leva y la v\u00e1lvula<\/strong>. Debe entrar sin excesiva facilidad. Si no entra significa que la v\u00e1lvula est\u00e1 pisada. Si entra sin ninguna dificultad, entonces probaremos con una de mayor grosor que el recomendado. Si entra es que el juego es mayor que el recomendado.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En el caso de que <strong>el sistema incluya balancines con contratuercas<\/strong>, ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil que lo podamos regular nosotros mismos, especialmente si contamos con un \u00fatil espec\u00edfico para realizar esta tarea. <strong>Si el sistema de regulaci\u00f3n es por pastillas<\/strong>, la regulaci\u00f3n es m\u00e1s compleja, pues requiere desmontar los \u00e1rboles de levas y al montarlos de nuevo debemos calar o ajustar correctamente la distribuci\u00f3n. En la mayor\u00eda de las motos de hoy en d\u00eda <strong>la distribuci\u00f3n es movida por <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/la-cadena-correcto-mantenimiento\/\"><strong>una cadena de distribuci\u00f3n<\/strong><\/a>. Sin embargo, hay algunas que utilizan correa dentada o cascada de engranajes en lugar de cadena, dos sistemas que requieren mayores conocimientos para calarlos debidamente. El calado o ajuste de la distribuci\u00f3n es un procedimiento un tanto cr\u00edtico que garantiza la perfecta sincronizaci\u00f3n entre el cig\u00fce\u00f1al y los \u00e1rboles de levas. Que el calado sea el correcto <strong>es de vital importancia para el rendimiento, la eficiencia y la duraci\u00f3n del motor<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074843\/Foto-10-ok.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-120770\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074843\/Foto-10-ok.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/10\/08074843\/Foto-10-ok-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por contar con unas v\u00e1lvulas en su culata que se encargan de regular la entrada de los gases frescos a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y de su salida una vez quemados.<\/p>\n","protected":false},"author":41267,"featured_media":120773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-120775","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Reglaje de v\u00e1lvulas moto: \u00bfC\u00f3mo y cu\u00e1ndo hacerlo? - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aprende a ajustar las v\u00e1lvulas de tu moto para un rendimiento \u00f3ptimo. 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