{"id":117236,"date":"2024-06-14T09:46:47","date_gmt":"2024-06-14T11:46:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=117236"},"modified":"2024-07-10T08:12:30","modified_gmt":"2024-07-10T10:12:30","slug":"que-es-el-variador-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/","title":{"rendered":"Variador de moto: todo lo que debes saber"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"600\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14084717\/Foto-1-apertura-OK.jpg\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Variador moto\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14084717\/Foto-1-apertura-OK.jpg 1280w, 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#999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#%C2%BFQue_es_un_variador_de_moto\" >\u00bfQu\u00e9 es un variador de moto?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#%C2%BFComo_funciona_el_variador_de_un_scooter\" >\u00bfC\u00f3mo funciona el variador de un scooter?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#Partes_de_un_variador\" >Partes de un variador<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#Tipos_de_variador_de_moto\" >Tipos de variador de moto<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#Variador_convencional_de_rodillos\" >Variador convencional de rodillos<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#Variador_transversal\" >Variador transversal<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-variador-de-moto\/#Consejos_para_sacar_el_maximo_rendimiento_de_tu_scooter\" >Consejos para sacar el m\u00e1ximo rendimiento de tu scooter<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_un_variador_de_moto\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 es un variador de moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A grandes rasgos, <strong>la<\/strong> <strong>transmisi\u00f3n variable continua<\/strong> <strong>es un tipo de<\/strong> <strong>transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/strong> que puede cambiar la relaci\u00f3n de cambio dependiendo del acelerador y de las revoluciones, y de acuerdo a las necesidades de la marcha.<\/p>\n\n\n\n<p>Su principal objetivo es garantizar que el motor opere dentro de su rango de RPM m\u00e1s eficiente, independientemente de las diferentes condiciones de carga y velocidad.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_el_variador_de_un_scooter\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo funciona el variador de un scooter?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Por lo que se refiere a su funcionamiento, el variador no incluye caja de cambios al uso con pi\u00f1ones y varias relaciones, sino que es un sistema que modifica la relaci\u00f3n de la transmisi\u00f3n <strong>por medio de la fuerza centr\u00edfuga<\/strong> <strong>y de manera autom\u00e1tica<\/strong>. Esto quiere decir que el conductor solo tiene que girar el acelerador para que el scooter emprenda la marcha y circule, sin la necesidad de actuar sobre otros mandos o palancas. Por sus caracter\u00edsticas, la transmisi\u00f3n variable continua es ideal para realizar desplazamientos urbanos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085241\/Foto-2-2.jpg\" alt=\"Variador moto 2\" class=\"wp-image-117239\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085241\/Foto-2-2.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085241\/Foto-2-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En estado de reposo o a bajas revoluciones, cuando los rodillos no act\u00faan, la polea delantera o conductora se mantiene <strong>en su posici\u00f3n m\u00e1s abierta<\/strong> y, por tanto, la correa est\u00e1 m\u00e1s cerca de su eje (el cig\u00fce\u00f1al).<\/p>\n\n\n\n<p>De este modo el desarrollo<strong> es m\u00e1s corto<\/strong>, lo que ayuda a salir desde parado y a que la respuesta al acelerador <strong>sea m\u00e1s r\u00e1pida a baja velocidad<\/strong>. Despu\u00e9s, a medida que aumentan las revoluciones del motor, la fuerza centr\u00edfuga desplaza los rodillos hacia el exterior por unas rampas, obligando a que una de las superficies de la polea se desplace y se aproxime a la otra que es fija, de tal manera que la correa se separa del eje y se aproxime hacia la periferia, alargando as\u00ed el desarrollo. Al aumentar el di\u00e1metro de la polea delantera, la tensi\u00f3n de la correa aumenta provocando la apertura de la polea trasera y, por tanto, reduciendo su di\u00e1metro. Est\u00e1 polea posee un muelle que la obliga a mantenerse en su posici\u00f3n cerrada en estado de reposo y a bajas revoluciones, y que va cediendo <strong>seg\u00fan aumenta la tensi\u00f3n de la correa<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085330\/Foto-3-1.jpg\" alt=\"Variador moto 3\" class=\"wp-image-117241\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085330\/Foto-3-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085330\/Foto-3-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Para que sea m\u00e1s f\u00e1cil de entender, <strong>el funcionamiento de un variador es comparable al sistema de cambio de una bicicleta<\/strong>. Al llevar seleccionado delante un plato m\u00e1s grande debemos realizar m\u00e1s fuerza pero nos desplazamos m\u00e1s con menos pedaladas. Con un plato m\u00e1s peque\u00f1o hacemos menos fuerza, pero debemos dar m\u00e1s pedaladas para avanzar. Detr\u00e1s es al contrario y cuanto m\u00e1s peque\u00f1o es el pi\u00f1\u00f3n, cuesta m\u00e1s pedalear pero se avanza m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Partes_de_un_variador\"><\/span><strong>Partes de un variador<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un sistema de trasmisi\u00f3n variable continua est\u00e1 <strong>formado por dos poleas unidas por una correa trapezoidal<\/strong>. La <strong>polea delantera o conductora<\/strong> est\u00e1 unida con el cig\u00fce\u00f1al, lo que quiere decir que est\u00e1 fijada a una de sus puntas, y es la que contiene el variador. La parte exterior de esta polea suele contar con unas aspas cuya funci\u00f3n es la de absorber aire fresco del exterior para refrigerar el sistema. La <strong>polea trasera o conducida, <\/strong>que incluye el <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/embrague-de-moto\/\">embrague<\/a>, es la encargada de transmitir la potencia a la rueda posterior. Como has podido leer, ambas poleas est\u00e1n conectadas mediante una correa trapezoidal que mantiene su tensi\u00f3n pr\u00e1cticamente constante durante el funcionamiento, con las ventajas de un nulo mantenimiento, bajo coste de reposici\u00f3n y alta fiabilidad. S\u00ed es cierto que se debe controlar su periodo de sustituci\u00f3n, que generalmente se controla por los kil\u00f3metros recorridos o por el tiempo transcurrido.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085352\/Foto-4-1.jpg\" alt=\"Variador moto 4\" class=\"wp-image-117243\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085352\/Foto-4-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085352\/Foto-4-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Dependiendo del tipo de scooter, de la cilindrada y del fabricante, el reemplazo de la correa se debe realizar entre los <strong>10.000 y los 20.000 km<\/strong>, e incluso antes si hablamos de <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/todo-lo-que-necesitas-saber-sobre-ciclomotores-en-espana\/\">ciclomotores<\/a>. Si no se sustituye a tiempo, su desgaste o deterioro puede afectar a la aceleraci\u00f3n y a la velocidad m\u00e1xima. Del mismo modo, puede llegar a romperse, lo que significa que nos quedaremos \u201ctirados\u201d en ese mismo instante, con el peligro que ello conlleva si ocurre mientras circulamos entre coches. Otras maneras de saber si toca cambiar la correa son los ruidos o chirridos que se pueden escuchar al poner el motor en marcha, o las vibraciones inusuales al desacelerar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"401\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085407\/Foto-5-1.jpg\" alt=\"Funcionamiento de un variador (parte 1)\" class=\"wp-image-117245\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085407\/Foto-5-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085407\/Foto-5-1-300x201.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tanto la polea conductora, como la conducida, est\u00e1n formadas por dos superficies independientes que se juntan o se separan dependiendo de las condiciones de funcionamiento. <strong>La conductora lleva adherido el variador<\/strong> y mediante unos rodillos pesados y el efecto de la fuerza centr\u00edfuga, hace que las dos superficies de la polea se aproximen a medida que aumenta el r\u00e9gimen de giro del <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/ciguenal-moto\/\">cig\u00fce\u00f1al<\/a>, incrementando su di\u00e1metro y alargando de este modo el desarrollo. En la conducida ocurre lo contrario y en su caso las dos superficies de la polea se separan para reducir su di\u00e1metro. Por tanto, la polea conductora es la que determina el funcionamiento y la que incide en mayor medida en el desarrollo final.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094302\/Foto-6-1.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-117257\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094302\/Foto-6-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094302\/Foto-6-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tipos_de_variador_de_moto\"><\/span><strong>Tipos de variador de moto<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Existen distintos tipos de variador para moto, aunque lo m\u00e1s habitual es que la gran mayor\u00eda monten el de rodillos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Variador_convencional_de_rodillos\"><\/span><strong>Variador convencional de rodillos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Los variadores centr\u00edfugos no suelen presentar grandes problemas. De hacerlo, principalmente suelen ser debidos a que los rodillos deslizantes pierden la circularidad debido al rozamiento que se produce durante el uso. Tambi\u00e9n pueden mostrar desgastes las pistas de la campana por las que discurren los citados rodillos. De ah\u00ed que es conveniente <strong>realizar <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/como-lavar-una-moto-productos-trucos-consejos\/\"><strong>limpiezas peri\u00f3dicas<\/strong><\/a> de los elementos que componen el variador y aplicar un poco grasa de litio o de poliurea en el bul\u00f3n del eje, y sin manchar con la citada grasa el resto de elementos. Este mantenimiento es aconsejable hacerlo, como m\u00ednimo, cada vez que se cambia la correa siguiendo las recomendaciones del fabricante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" data-id=\"117263\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094507\/Foto-7-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-117263\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094507\/Foto-7-2.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094507\/Foto-7-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" data-id=\"117265\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094507\/Foto-8-2.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-117265\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094507\/Foto-8-2.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14094507\/Foto-8-2-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Variador_transversal\"><\/span><strong>Variador transversal<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Se puede afirmar que el variador de rodillos <strong>es el m\u00e1s convencional<\/strong> y el m\u00e1s utilizado con diferencia. Sin embargo, existe otro sistema de variador denominado transversal que simplifica el funcionamiento y mejora las prestaciones que puede ofrecer uno \u201cconvencional\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>El <strong>variador transversal<\/strong>, tambi\u00e9n conocido como <strong>axial<\/strong>, no cuenta con rodillos, sino que posee unos contrapesos generalmente fabricados en kevlar o fibra de carbono. En vez de desplazarse radialmente como los rodillos, estos contrapesos o masas se mueven transversalmente, aplicando una fuerza sobre la campana del variador y obligando a que esta se desplace para cerrar la polea y aumentar, as\u00ed, el desarrollo. En este caso, la calibraci\u00f3n de la campana y su peso son muy importantes para que este tipo de variador funcione correctamente.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085606\/Foto-9-1.jpg\" alt=\"Partes de un variador transversal\" class=\"wp-image-117249\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085606\/Foto-9-1.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085606\/Foto-9-1-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Consejos_para_sacar_el_maximo_rendimiento_de_tu_scooter\"><\/span><strong>Consejos para sacar el m\u00e1ximo rendimiento de tu scooter<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>En funci\u00f3n de qu\u00e9 variador tenga montado tu moto, <strong>el rendimiento puede ser uno u otro<\/strong>, por lo que es importante conocer las caracter\u00edsticas de cada uno.<\/p>\n\n\n\n<p>Por lo general, los rodillos son met\u00e1licos y est\u00e1n forrados de un material pl\u00e1stico. Para resolver problemas de desgaste, suele ser suficiente <strong>con sustituirlos por unos nuevos<\/strong>, sin ser estos especialmente costosos. Los variadores de algunos scooters de altas prestaciones pueden incluir unas peque\u00f1as gu\u00edas de pl\u00e1stico que tambi\u00e9n conviene sustituir para evitar holguras y ruidos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"400\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085646\/Foto-10.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-117251\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085646\/Foto-10.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085646\/Foto-10-300x200.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Para lograr m\u00e1s aceleraci\u00f3n o una <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/mi-moto-pierde-potencia-que-pasa\/\">mayor velocidad punta<\/a>, o las dos cosas a la vez, la industria auxiliar <strong>ofrece kits formados por rodillos<\/strong> m\u00e1s o menos pesados, <strong>y una campana<\/strong> con las rampas modificadas en inclinaci\u00f3n y\/o longitud con respecto a la de serie. En muchos casos el kit incluye un muelle para modificar tambi\u00e9n los tiempos de funcionamiento de la polea trasera.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otro lado, un variador transversal ayuda a que el funcionamiento de la transmisi\u00f3n sea m\u00e1s suave, lo que <strong>incrementa el confort de marcha<\/strong>. Del mismo modo, el motor funciona m\u00e1s relajado, aumentando su vida \u00fatil y reduciendo los consumos. Un variador transversal trabaja <strong>de manera m\u00e1s r\u00e1pida y constante<\/strong>, tanto al acelerar, como al desacelerar, sin mostrar saltos o irregularidades durante su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"401\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085703\/Foto-11.jpg\" alt=\"Funcionamiento de un variador (parte 2)\" class=\"wp-image-117253\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085703\/Foto-11.jpg 600w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/06\/14085703\/Foto-11-300x201.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La gran mayor\u00eda de los scooter actuales se mueven gracias a un sistema de transmisi\u00f3n variable continua (CVT). 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