{"id":113656,"date":"2024-03-19T10:17:23","date_gmt":"2024-03-19T12:17:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=113656"},"modified":"2025-07-24T06:32:29","modified_gmt":"2025-07-24T08:32:29","slug":"chasis-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/","title":{"rendered":"El chasis de una moto: \u00bfqu\u00e9 es, tipos y cu\u00e1l es su funci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"<figure style=\"aspect-ratio:16\/9;\" class=\"aligncenter wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1772\" height=\"887\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100027\/chasis1.jpg\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"\" style=\"width:100%;height:100%;object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100027\/chasis1.jpg 1772w, 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style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 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de chasis de moto<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_tubular_de_moto\" >Chasis tubular de moto<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_de_cuna_simple\" >Chasis de cuna simple<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_de_cuna_simple_desdoblada\" >Chasis de cuna simple desdoblada<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_de_doble_cuna\" >Chasis de doble cuna<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_multitubular\" >Chasis multitubular<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_doble_viga_perimetral_o_tipo_Kobas\" >Chasis doble viga perimetral o tipo Kobas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/chasis-de-moto\/#Chasis_monocasco\" >Chasis monocasco<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_el_chasis_de_una_moto\"><\/span>\u00bfQu\u00e9 es el chasis de una moto?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El chasis de una moto es la <strong>estructura principal que une y soporta todos los dem\u00e1s componentes <\/strong>de la motocicleta. Es por as\u00ed decir, el esqueleto de la moto, proporcionando rigidez y estabilidad para que pueda ser conducida de forma segura.<\/p>\n\n\n\n<p>Al igual que el motor de una motocicleta puede ser de lo m\u00e1s variado y tener <strong>diversas configuraciones<\/strong>. El <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/que-es-el-numero-de-bastidor-de-una-moto\/\">bastidor<\/a> de una moto, su chasis, tambi\u00e9n adopta las m\u00e1s variadas formas, en buena medida dependiendo del <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/tipos-de-moto-cual-es-el-tuyo\/\">tipo de moto<\/a> que se trate, porque, por ejemplo, una moto tur\u00edstica de gran cilindrada no tiene las mismas necesidades que una moto de motocross.<\/p>\n\n\n\n<p>El chasis permite que una moto tenga un <strong>comportamiento din\u00e1mico adecuado<\/strong>, y anclados al bastidor se sit\u00faan todos los elementos de la motocicleta: el tren delantero, que es el conjunto que forman direcci\u00f3n, suspensi\u00f3n, y rueda delantera; el tren trasero, con su suspensi\u00f3n y la rueda trasera; el motor; el dep\u00f3sito de combustible; y el subchasis, sobre el que se sit\u00faan los asientos del conductor y su acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay muchos tipos de chasis, y tambi\u00e9n se emplean varios materiales. Lo m\u00e1s com\u00fan es el <strong>acero<\/strong>, pero tambi\u00e9n se emplea el <strong>aluminio<\/strong>, y en determinadas ocasiones se han utilizado fibras compuestas en determinados <strong>elementos del bastidor<\/strong>, como es el subchasis, combinando aleaciones met\u00e1licas con nuevos materiales de origen sint\u00e9tico.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100628\/cha-1024x682.jpg\" alt=\"moto con chasis simple\" class=\"wp-image-113669\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100628\/cha-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100628\/cha-300x200.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100628\/cha-768x512.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100628\/cha.jpg 1240w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCual_es_la_funcion_del_chasis_de_una_moto\"><\/span>\u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n del chasis de una moto?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s de esa funci\u00f3n de conexi\u00f3n entre los diferentes elementos de la moto, el chasis tiene una <strong>labor fundamental en su din\u00e1mica<\/strong>. Su dise\u00f1o tiene que estar concebido para soportar adecuadamente la potencia que va a desarrollar el motor. Si un chasis carece de la consistencia adecuada, <strong>la moto perder\u00e1 estabilidad y se har\u00e1 inconducible.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En los a\u00f1os treinta, las motos contaban con bastidores r\u00edgidos, con un comportamiento muy rudo que transmit\u00edan unas sensaciones muy \u00e1speras a los pilotos y hac\u00edan muy exigente la conducci\u00f3n. Algunos <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/mejores-marcas-de-motos\/\">fabricantes de motos<\/a>, como Moto Guzzi, empezaron a emplear <strong>suspensiones regulables<\/strong> para amortiguar las reacciones. Sin embargo, el gran cambio se produjo en 1950 cuando el piloto norirland\u00e9s Rex McCandless, que adem\u00e1s era ingeniero, junto a su hermano Cromie, otro destacado piloto de la \u00e9poca, dise\u00f1\u00f3 un bastidor denominado de <strong>doble cuna<\/strong>, con suspensiones en ambas ruedas, que cambi\u00f3 completamente el temperamento de las motos, cuya conducci\u00f3n pas\u00f3 a ser m\u00e1s suave y controlable.<\/p>\n\n\n\n<p>Harold Daniell, una de las estrellas motociclistas de aquellos d\u00edas, dijo que aquello era <strong>pilotar como en un lecho de plumas<\/strong>, y as\u00ed el nuevo bastidor qued\u00f3 bautizado como <em>Featherbed<\/em>, traducci\u00f3n literal del ingl\u00e9s. T\u00e9cnicamente, se le denomin\u00f3 bastidor de doble cuna, debido a los dos tramos de tubo que descendiendo desde la direcci\u00f3n abrazaban el contorno del motor de arriba abajo.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100656\/chasis4-1-1024x683.jpg\" alt=\"moto honda antigua\" class=\"wp-image-113671\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100656\/chasis4-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100656\/chasis4-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100656\/chasis4-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100656\/chasis4-1-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100656\/chasis4-1.jpg 1920w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>El chasis de doble cuna fue <strong>empleado de forma generalizada por todo tipo de motos<\/strong>, ya fueran de producci\u00f3n o de competici\u00f3n. Cuando las motos de la categor\u00eda de 500 del Mundial de Velocidad empezaron a ganar potencia en la d\u00e9cada de los a\u00f1os \u201880, el modelo de chasis empleado hasta ese momento no se mostr\u00f3 capaz de soportar las prestaciones del motor, y <strong>el dise\u00f1o de chasis<\/strong> <strong>evolucion\u00f3 hacia nuevas formas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro cambio se produjo en 1982, cuando el ingeniero espa\u00f1ol Antonio Cobas dise\u00f1\u00f3 la Kobas MR1, una moto de Gran Premio de 250 cc, que empleaba un bastidor de doble viga de aluminio, <strong>un dise\u00f1o que aportaba una extraordinaria rigidez, aligeraba el conjunto y lo hac\u00eda m\u00e1s compacto<\/strong>. Las vigas abrazaban el motor y un travesa\u00f1o perpendicular entre ambas serv\u00eda de apoyo para la suspensi\u00f3n trasera. En 1984 Yamaha adopt\u00f3 un dise\u00f1o similar denominado Deltabox, pero el dise\u00f1o de Cobas del bastidor doble viga de aluminio se convirti\u00f3 en la piedra angular del dise\u00f1o de chasis, que adoptaron de forma un\u00e1nime todas las marcas.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100404\/chasis-1024x683.jpg\" alt=\"moto de competicion\" class=\"wp-image-113665\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100404\/chasis-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100404\/chasis-300x200.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100404\/chasis-768x512.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100404\/chasis-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100404\/chasis.jpg 1863w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Tipos_de_chasis_de_moto\"><\/span>Tipos de chasis de moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Existen diversos tipos de chasis, cada uno dise\u00f1ado para cumplir funciones espec\u00edficas seg\u00fan el uso y las caracter\u00edsticas del veh\u00edculo. A continuaci\u00f3n, se presenta un listado de los <strong>principales tipos de chasis <\/strong>utilizados en la industria automotriz.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_tubular_de_moto\"><\/span>Chasis tubular de moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Es el m\u00e1s generalizado, <strong>porque se construye con<\/strong> <strong>tubos<\/strong>, que pueden ser tanto de <strong>secci\u00f3n<\/strong> <strong>redonda como cuadrada<\/strong>, en acero o en aluminio, y se pueden ensamblar mediante soldadura o ir atornillados.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_de_cuna_simple\"><\/span>Chasis de cuna simple<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Es un chasis tubular que abraza el motor por debajo desde la direcci\u00f3n a la parte trasera de la moto.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_de_cuna_simple_desdoblada\"><\/span>Chasis de cuna simple desdoblada<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Partiendo de la direcci\u00f3n, un tubo de un determinado di\u00e1metro se desdoble en dos tubos de menos di\u00e1metro al contactar con el motor. Este tipo de bastidor <strong>es<\/strong> <strong>muy empleado<\/strong> en las motos de campo.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_de_doble_cuna\"><\/span>Chasis de doble cuna<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Es similar al de cuna simple, pero en este caso son dos los tubos que partiendo de la direcci\u00f3n <strong>abrazan y rodean el motor de arriba abajo<\/strong> hasta conectar con la parte posterior y la suspensi\u00f3n y rueda traseras.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_multitubular\"><\/span>Chasis multitubular<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Adopta las m\u00e1s variadas formas a partir de la triangulaci\u00f3n de un variado n\u00famero de tubos, cuyo di\u00e1metro tambi\u00e9n puede ser diferente en funci\u00f3n de la zona donde se sit\u00faa para dar mayor rigidez al conjunto. El chasis multitubular <strong>puede ser<\/strong> <strong>un conjunto \u00fanico<\/strong>, que conecta con todos los elementos de la moto, o simplemente servir de conexi\u00f3n de forma independiente para la parte delantera y la parte trasera de la moto. En este caso es el motor el que ejerce de elemento portante, el que aporta rigidez al conjunto. Por ejemplo, <strong>la primera Ducati de MotoGP era as\u00ed<\/strong>, y se dise\u00f1aron unos c\u00e1rteres del motor sobredimensionados con ese objetivo.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00daltimamente, a estos bastidores multitubulares se les denomina tambi\u00e9n chasis tipo diamante, porque sus formas recuerdan el tallado de estas piedras preciosas. Este tipo de <strong>chasis se emplea en muchos <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/cuales-son-las-mejores-scooter-de-125\/\"><strong>scooters de 125<\/strong><\/a>, y es un dise\u00f1o habitual en muchos modelos de Honda.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"683\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100430\/chasis2-1-1024x683.jpg\" alt=\"moto ducati \" class=\"wp-image-113667\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100430\/chasis2-1-1024x683.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100430\/chasis2-1-300x200.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100430\/chasis2-1-768x512.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100430\/chasis2-1-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2024\/03\/19100430\/chasis2-1-2048x1365.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_doble_viga_perimetral_o_tipo_Kobas\"><\/span>Chasis doble viga perimetral o tipo Kobas<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Como dec\u00edamos antes, desde 1982 se ha convertido en <strong>el bastidor m\u00e1s com\u00fan en las motos de altas prestaciones<\/strong> y entre las <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/las-motos-mas-potentes-del-mercado\/\">motos deportivas<\/a> en general. Normalmente, emplea el aluminio como material, pero en los modelos m\u00e1s b\u00e1sicos y sin elevadas prestaciones tambi\u00e9n se emplea chapa de acero. Hay una variante que, para dar mayor rigidez al conjunto, emplea un tubo que hace de \u201ccuna\u201d, lo que incrementa notablemente su rigidez.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Chasis_monocasco\"><\/span>Chasis monocasco<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El bastidor de este tipo <strong>consiste en una sola pieza a la que se fijan el motor y las suspensiones.<\/strong> Puede adoptar diversas formas y se caracteriza por su extraordinaria rigidez. No es un conjunto muy habitual en las motos de producci\u00f3n, y&nbsp; ha sido en el ambiente de las carreras donde m\u00e1s casos se han dado de bastidores monocasco. Uno de los m\u00e1s c\u00e9lebres fue el de la OSSA 250 de Gran Premio, dise\u00f1ada en 1968, que empleada un bastidor de magnesio. Tambi\u00e9n Jan Thiel y Martin Mijwaart realizando un bastidor monocasco en chapa de acero para las Piovaticci 50 y 125, que posteriormente incorporaron Bultaco, Minarelli \u2013ya con chapa de aluminio- y Garelli, entre 1976 y 1989, con numerosos \u00e9xitos en el Mundial de Velocidad en 50 y 125.<\/p>\n\n\n\n<p>Los chasis monocascos <strong>han empleado los m\u00e1s variados materiales<\/strong>, como la fibra de carbono. Un primitivo dise\u00f1o fue realizado por el equipo Suzuki Heron en los a\u00f1os ochenta, con planchas de carbono de nido de abeja. En 1989, Manuel Herreros gan\u00f3 el \u00faltimo t\u00edtulo mundial de la categor\u00eda de 80 con una Derbi que empleaba un bastidor monocasco en fibra de carbono, y <strong>ese mismo material fue el empleado por Ducati en su moto de MotoGP<\/strong> en 2009 y 2010, que contaba con unos tornillos especiales que en funci\u00f3n de su par de apriete incrementaban la rigidez del conjunto.<\/p>\n\n\n\n<p>En las motos de producci\u00f3n, el carbono es un elemento muy poco utilizado en la fabricaci\u00f3n de bastidores, <strong>por su elevado coste de producci\u00f3n<\/strong>, pero es muy com\u00fan que se emplee el dise\u00f1o monocasco en los bastidores destinados a las scooters. De hecho, <strong>las populares <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/motos-tipo-vespa\/\"><strong>motos<\/strong><strong> Vespa<\/strong><\/a><strong> no deja de ser un bastidor monocasco<\/strong> de chapa de acero, en la que el propio bastidor ejerce de carrocer\u00eda, como sucedi\u00f3 en su d\u00eda con la Honda NR500, una moto de Gran Premio desarrollada por Honda en 1979, cuyo chasis monocasco ejerc\u00eda de carrocer\u00eda. Fue un dise\u00f1o absolutamente innovador, pero no goz\u00f3 de \u00e9xito deportivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQuieres saber qu\u00e9 es un chasis y cu\u00e1l es su funci\u00f3n? 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