{"id":109599,"date":"2023-12-22T13:40:55","date_gmt":"2023-12-22T15:40:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=109599"},"modified":"2025-06-26T08:15:53","modified_gmt":"2025-06-26T10:15:53","slug":"marchas-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/","title":{"rendered":"Marchas de una moto: Qu\u00e9 son y c\u00f3mo cambiarlas\u200b"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"2560\" height=\"1744\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-scaled.jpg\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Cabio de marchas de una moto.\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-scaled.jpg 2560w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-300x204.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-1024x697.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-768x523.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-1536x1046.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/12\/22123205\/Foto-1-apertura-3-2048x1395.jpg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 2560px) 100vw, 2560px\" \/><\/figure>\n\n\n<p>La caja de cambios es una <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/partes-de-una-moto-sabes-cuales-son\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">parte muy importante de una moto<\/a>, pues de ella depende que la potencia sea transmitida a la rueda trasera de manera correcta y de que se aproveche bien. Aunque <strong>existen varios tipos de cambio<\/strong>, como el de transmisi\u00f3n de doble embrague (DCT) o el de transmisi\u00f3n continua variable (CVT), en esta ocasi\u00f3n nos vamos a centrar en el llamado cambio mec\u00e1nico de toma constante secuencial o \u201c<em>sequential constant mesh<\/em>\u201d. Este tipo de cambio est\u00e1 formado por dos ejes paralelos, el primario y el secundario, que se conectan entre s\u00ed a trav\u00e9s de una serie de pi\u00f1ones o engranajes con distintos tama\u00f1os, y un mayor o menor n\u00famero de dientes.<\/p>\n\n\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/#%C2%BFQue_son_las_marchas_de_una_moto\" >\u00bfQu\u00e9 son las marchas de una moto?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/#%C2%BFComo_funciona_una_caja_de_cambios_de_una_moto\" >\u00bfC\u00f3mo funciona una caja de cambios de una moto?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/#%C2%BFQue_se_consigue_cambiando_de_marcha\" >\u00bfQu\u00e9 se consigue cambiando de marcha?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/#%C2%BFQue_es_el_punto_muerto\" >\u00bfQu\u00e9 es el punto muerto?<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/#%C2%BFComo_se_engranan_las_marchas\" >\u00bfC\u00f3mo se engranan las marchas?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/marchas-de-moto\/#%C2%BFCual_es_el_mantenimiento_de_una_caja_de_cambios_de_moto\" >\u00bfCu\u00e1l es el mantenimiento de una caja de cambios de moto?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_son_las_marchas_de_una_moto\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 son las marchas de una moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El n\u00famero de pi\u00f1ones que incluye cada uno de los ejes indica <strong>el n\u00famero de marchas que tiene la caja de cambios<\/strong>. De este modo, si cada eje posee seis pi\u00f1ones, esto quiere decir que la moto dispone de seis marchas o velocidades, el n\u00famero m\u00e1s habitual en las motos de \u00faltima generaci\u00f3n. Lo normal de un cambio de toma constante secuencial es que se accione mediante un <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/cuales-son-los-mandos-de-una-moto-donde-se-encuentran-son-iguales-para-todas-las-motos\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">mando de la moto<\/a> que est\u00e1 colocada junto al pie izquierdo del conductor. Se dice que es secuencial porque para subir y bajar marchas hay que hacerlo de una en una, por lo que, si queremos subir de la primera a la \u00faltima, o a la inversa, <strong>hay que pasar siempre por todas<\/strong> las que se encuentran en medio.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p>El eje primario incluye el <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/embrague-de-moto\/\">embrague<\/a> en uno de sus extremos (generalmente en el izquierdo) y se denomina as\u00ed porque es el que <strong>recibe la fuerza o el par proveniente del cig\u00fce\u00f1al. <\/strong>En algunos casos lo hace a trav\u00e9s de una cadena de eslabones denominada \u201ccadena primaria\u201d y en otros, los m\u00e1s numerosos en la actualidad, mediante un peque\u00f1o pi\u00f1\u00f3n colocado en la punta izquierda del citado cig\u00fce\u00f1al que act\u00faa sobre un gran pi\u00f1\u00f3n dentado que bordea la campana del embrague.<\/p>\n\n\n\n<p>Al girar, el eje primario del cambio transmite la fuerza (conocida como par) al eje secundario, en cuyo extremo derecho, ya fuera del c\u00e1rter del motor, se aloja el pi\u00f1\u00f3n de ataque, que se encarga de mover la <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/la-cadena-correcto-mantenimiento\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cadena de la transmisi\u00f3n<\/a> secundaria <strong>que a su vez trasfiere la potencia a la rueda trasera<\/strong>. En el caso de que la transmisi\u00f3n secundaria sea por correa dentada, en la punta de este eje habr\u00e1 una peque\u00f1a polea dentada. Si es por <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-cardan-de-una-moto-y-que-mantenimiento-necesita\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">card\u00e1n<\/a>, lo normal es que en esta parte exista un engranaje c\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo m\u00e1s com\u00fan hoy en d\u00eda es que <strong>los motores de cuatro tiempos sean de c\u00e1rter \u00fanico<\/strong>. Esto quiere decir que tanto el cig\u00fce\u00f1al, como el embrague y el cambio, se encuentran dentro de un mismo c\u00e1rter y utilizan el mismo <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/lubricante-deberia-usar-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">aceite para su lubricaci\u00f3n<\/a>. Sin embargo, existen algunos propulsores de cuatro tiemposen los que el grupo termodin\u00e1mico <strong>se encuentra en un c\u00e1rter y la caja de cambios<\/strong> en otro independiente, montando el embrague entre ambos. En este tipo de motores cada c\u00e1rter lleva su propio aceite y el embrague suele ser en seco. En los motores de dos tiempos, utilizados todav\u00eda en algunos modelos de off road, la caja de cambios tambi\u00e9n est\u00e1 lubricada por un aceite espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_una_caja_de_cambios_de_una_moto\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo funciona una caja de cambios de una moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Se puede decir que la caja de cambios <strong>es la <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/cuales-son-las-partes-del-motor-de-una-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>parte del motor<\/strong><\/a><strong> m\u00e1s compleja en cuanto a funcionamiento.<\/strong> Como has podido leer, en una caja de cambios de seis velocidades o marchas, cada uno de sus dos ejes incluye seis pi\u00f1ones o engranajes. Tres de ellos son solidarios a cada eje (est\u00e1n fijos) y los otros tres est\u00e1n \u201csueltos\u201d, lo que quiere decir que hay momentos en los que no giran con sus respectivos ejes, aunque estos s\u00ed lo hagan. Adem\u00e1s, estos pi\u00f1ones \u201clocos\u201d <strong>se pueden mover lateralmente<\/strong> sobre sus ejes y al hacerlo se acoplan mediante unos tetones o salientes a los pi\u00f1ones fijos, girando entonces con ellos. Otra cosa a tener en cuenta es que los engranajes fijos del eje primario coinciden con los engranajes \u201csueltos\u201d del secundario y viceversa.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p>El movimiento lateral de los engranajes \u201csueltos\u201d se hace gracias a un tambor selector colocado en paralelo a los dos ejes del cambio. Este tambor <strong>posee unos canales por los que se desplazan los tetones<\/strong> de las llamadas agujas selectoras del cambio, que son las encargadas de mover los pi\u00f1ones lateralmente. El tambor gira levemente hacia un lado o hacia otro al mismo tiempo que se presiona la palanca con el pie hacia arriba o hacia abajo. De este modo <strong>se engranan las distintas marchas de manera secuencial.<\/strong> La palanca siempre vuelve al mismo sitio gracias a que incluye un sistema de carraca y un muelle de torsi\u00f3n que act\u00faa en los dos sentidos.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_se_consigue_cambiando_de_marcha\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 se consigue cambiando de marcha?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La caja de cambios de una moto var\u00eda la relaci\u00f3n de giro entre el cig\u00fce\u00f1al y la rueda trasera. Esta relaci\u00f3n es m\u00e1s corta en primera y <strong>se va alargando progresivamente a medida que se suben marchas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Por ejemplo, con la primera marcha engranda <strong>se consigue<\/strong> <strong>mucha fuerza<\/strong> (<a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-es-el-par-motor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">par motor<\/a>), pero poca velocidad. Se debe utilizar para salir desde parado con la ayuda del embrague o para superar fuertes subidas a baja velocidad. En el otro extremo, con la sexta marcha engranada, <strong>se consigue m\u00e1s velocidad, pero menos fuerza<\/strong> al acelerar, por lo que la moto debe ir lanzada con su propia inercia para lograr mantener el ritmo.<\/p>\n\n\n\n<p>Por estos motivos, la primera velocidad utiliza el pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o del eje primario, con el m\u00e1s grande del eje secundario. En la sexta velocidad o \u00faltima, son el pi\u00f1\u00f3n m\u00e1s grande del primario y el m\u00e1s peque\u00f1o del secundario los que entran en acci\u00f3n. Como es l\u00f3gico y manteniendo el motor a un r\u00e9gimen de giro similar, cuanto mayor es la marcha en la que se utiliza una moto, <strong>menor es el <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/conduccion-eficiente-en-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>consumo de gasolina<\/strong><\/a><strong>.<\/strong> A grandes rasgos, la caja de cambios <strong>permite adaptar la fuerza (par) y las revoluciones (potencia)<\/strong> del propulsor a la conducci\u00f3n, variando el desarrollo y adapt\u00e1ndolo a las necesidades de cada momento, con las debidas dosis de par para que la moto empuje siempre hacia delante. El desarrollo final, el que permite alcanzar la m\u00e1xima velocidad, <strong>debe estar ajustado a la cilindrada y al rendimiento de cada motor<\/strong>. Por ejemplo, no se puede poner un desarrollo de 200 km\/h a una moto de 125 cc y 15 CV, porque jam\u00e1s va a alcanzar una velocidad tan alta, ni un desarrollo de 100 km\/h a un modelo superdeportivo de 1.000 cc y 200 CV, porque se va a quedar claramente corto, y el motor va a ir muy revolucionado y consumiendo mucha gasolina.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Otra cosa para la que se puede utilizar el cambio de marchas es para <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/estas-frenando-bien-descubre-como-frenar-de-manera-correcta\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">frenar la moto<\/a>. Al bajar o reducir marchas s<strong>e puede aprovechar la retenci\u00f3n del motor para lograr una mejor frenada<\/strong> y parar la moto en menos metros.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_el_punto_muerto\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 es el punto muerto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Existe un momento en el que el eje primario <strong>no est\u00e1 conectado con ning\u00fan engranaje del eje secundario<\/strong> y aunque gira, no mueve al eje secundario. De este modo el motor est\u00e1 arrancado, pero la moto no avanza. Generalmente se encuentra entre la primera y la segunda velocidad. Para este punto muerto el tambor del selector posee una hendidura espec\u00edfica, que le permite pasar sin detenerse en el caso de querer subir de primera a segunda o de bajar de segunda a primera. Para localizar el punto muerto, tanto hacia arriba, como hacia abajo, <strong>hay que presionar sobre la palanca de una manera m\u00e1s leve<\/strong> que si se pretende hacer un cambio de marcha.<\/p>\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_se_engranan_las_marchas\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo se engranan las marchas?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Cuando la moto se encuentra en punto muerto, lo normal es que <strong>la primera marcha se engrane presionando la palanca hacia abajo con el pie<\/strong>. Una vez en primera, para subir marchas se debe empujar la citada palanca hacia arriba metiendo el pie por debajo de su puntera. Para reducir o bajar marchas se debe hacer justo la operaci\u00f3n contraria, lo que equivale a presionar sobre la puntera hacia abajo con la suela del calzado.<\/p>\n\n\n\n<p>Si bien es cierto que <strong>hay palancas de cambio llamadas de \u201cpunta-tac\u00f3n\u201d,<\/strong> en las que hay palanca por delante de su eje y tambi\u00e9n por detr\u00e1s, por lo que no es necesario empujar de la palanca hacia arriba, y siempre se engranan las marchas presionando hacia abajo, bien con la punta del pie, o bien con el tal\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n\n\n<p>Por otro lado, algunos <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/tipos-de-moto-cual-es-el-tuyo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">tipos de motos<\/a> que <strong>permiten invertir el accionamiento del cambio<\/strong> actuando sobre un reenv\u00edo que empuja la palanca. En este caso la primera se engrana presionando hacia arriba y se suben marchas \u201cpisando\u201d hacia abajo. Esta inversi\u00f3n del cambio se hace principalmente en motos deportivas. Es una manera de <strong>facilitar la operaci\u00f3n de subir marchas<\/strong> cuando la moto est\u00e1 muy inclinada en las curvas a izquierdas. As\u00ed se puede acelerar m\u00e1s f\u00e1cilmente y subir de marcha sin tener que meter la bota por debajo de la puntera de la palanca.<\/p>\n\n\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCual_es_el_mantenimiento_de_una_caja_de_cambios_de_moto\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1l es el mantenimiento de una caja de cambios de moto?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El \u00fanico mantenimiento que requiere una caja de cambios es el <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/lubricante-deberia-usar-moto\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cambio de su aceite<\/a> de manera peri\u00f3dica. Tambi\u00e9n se debe utilizar un aceite con las especificaciones correctas. En ambos casos se deben seguir las recomendaciones de cada fabricante que. En motores de cuatro tiempos de c\u00e1rter \u00fanico, los cambios de aceite se deben hacer en intervalos m\u00e1s cortos que en otro tipo de motores. Por ejemplo, en motores de 125 cc, aunque esto depende tambi\u00e9n de cada fabricante, el cambio de aceite recomendado se debe hacer cada 5.000 \u00f3 6.000 km. En propulsores de mayor cilindrada, los intervalos del cambio de aceite se prolongan hasta los 10.000 km.<\/p>\n\n\n\n<p>En todos los casos, es importante se\u00f1alar que el primer cambio de aceite se debe hacer a los 1.000 km, la cifra estimada para el periodo de rodaje en la mayor\u00eda de las motos. Por otro lado, en motores de cuatro tiempos con la caja de cambios situada en un c\u00e1rter independiente, los intervalos de aceite se prolongan hasta los 40.000 km (BMW) o 30.000 km (Moto Guzzi). En el caso de motos que se utilicen poco, se recomienda cambiar el aceite cada dos a\u00f1os aunque no hayan llegado a recorrer los km indicados por cada fabricante. Por otro lado, en motores utilizados en competici\u00f3n o en aquellos sometidos a altas exigencias, es recomendable realizar el cambio de aceite con mayor frecuencia.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conoce a fondo la caja de cambios de una moto: \u00bfqu\u00e9 son las marchas y c\u00f3mo funciona una caja de cambios? \u00bfC\u00f3mo se engranan las marchas y qu\u00e9 se consigue cambiando de marcha? <\/p>\n","protected":false},"author":41267,"featured_media":109600,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[588,387,390],"class_list":["post-109599","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tecnologia","tag-mecanica","tag-motor","tag-partes-de-la-moto"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Marchas moto: qu\u00e9 son y c\u00f3mo cambiarlas - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Aprende a cambiar las marchas de tu motocicleta como un experto. 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