{"id":102713,"date":"2023-05-25T07:27:34","date_gmt":"2023-05-25T09:27:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=102713"},"modified":"2024-08-22T09:37:58","modified_gmt":"2024-08-22T11:37:58","slug":"importancia-winglets-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/motogp\/importancia-winglets-motogp\/","title":{"rendered":"La importancia de los \u201cwinglets\u201d en MotoGP"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 son los winglets o alerones en MotoGP?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Los alerones de las motos de MotoGP<\/a>, conocidos tambi\u00e9n como \u201cwinglets<\/strong>\u201d, representan una de las \u00faltimas innovaciones tecnol\u00f3gicas<\/strong> de la categor\u00eda en los \u00faltimos a\u00f1os. La mejora en el rendimiento ha sido tan patente, que todos los fabricantes han pasado a utilizarlos masivamente, cambiando radicalmente el aspecto de las MotoGP tal y como est\u00e1bamos acostumbrados a verlas en las d\u00e9cadas anteriores. Dado que la reglamentaci\u00f3n de MotoGP ha fijado pr\u00e1cticamente todas las posibles variables t\u00e9cnicas<\/strong> que se pueden modificar en una moto (n\u00famero de cilindros del motor y di\u00e1metro de los mismos, cantidad de motores a utilizar, suministrador \u00fanico de neum\u00e1ticos<\/a> con un l\u00edmite de unidades disponibles, centralita el\u00e9ctrica e IMU com\u00fan para todos\u2026), la aerodin\u00e1mica representa la \u00fanica variable suficientemente abierta como para poder investigar e innovar en este terreno.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funcionan los winglets para moto?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La palabra inglesa \u201cwinglet\u201d proviene del mundo de la F\u00f3rmula 1 para referirse a los ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos que desde 2015 empezaron a proliferar en MotoGP. Los m\u00e1s comunes, se encuentran en la parte frontal y lateral del carenado<\/strong>, y tienen limitada su anchura y el espacio que pueden sobresalir por la parte delantera de la moto. Esta parte de la moto<\/a> tiene como funci\u00f3n ofrecer estabilidad<\/strong> en el momento de la frenada y la entrada en curva.<\/p>\n\n\n\n

Los aletines situados en la parte superior del col\u00edn se encargan de limpiar el flujo de aire y ofrecer estabilidad<\/strong> en el momento de la frenada. \u00daltimamente algunos fabricantes han incorporado alerones sobre el col\u00edn, con el objetivo de ganar carga aerodin\u00e1mica vertical sobre el eje trasero.<\/p>\n\n\n\n

\"Winglet<\/figure>\n\n\n\n

Esta temporada se ha desarrollado notablemente el trabajo en los canales laterales de las motos, que permiten que se incremente el empuje de aire hacia abajo y as\u00ed ganar carga aerodin\u00e1mica en curva.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un elemento sorprendente fue la \u201ccuchara\u201d, el dispositivo situado bajo la moto, inmediatamente delante de la rueda trasera, inicialmente introducido con la idea de ayudar a regular la temperatura del neum\u00e1tico trasero, aunque en realidad es otro elemento que permite conseguir carga aerodin\u00e1mica vertical<\/strong>, en este caso sobre el basculante, en busca de una mejora de la tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por debajo de la moto tambi\u00e9n hay elementos aerodin\u00e1micos nuevos, una serie de canales inferiores que permiten la aceleraci\u00f3n del aire bajo presi\u00f3n, consiguiendo as\u00ed un efecto de succi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Winglet<\/figure>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se han implementado otros elementos para disminuir las turbulencias generadas en la rueda delantera,<\/strong> cubriendo la llanta delantera hasta el m\u00e1ximo permitido por la reglamentaci\u00f3n, con unos aletines verticales que permite ganar carga aerodin\u00e1mica vertical en curva.<\/p>\n\n\n\n

A todos estos elementos hay que a\u00f1adirles nuevos sistemas de medida y control, para comprobar el efecto de los diferentes elementos. Uno de los m\u00e1s llamativos son los tubos de Pitot<\/strong>, que es habitual ver en los monoplazas de F1 y tambi\u00e9n equipan algunas motos. Estos sensores miden la presi\u00f3n din\u00e1mica y la velocidad del aire<\/strong>, porque no es lo mismo la velocidad real que la velocidad del aire, que es la que genera carga aerodin\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1ndo se permitieron los alerones en MotoGP?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Lo de los alerones y el desarrollo aerodin\u00e1mico no es nada nuevo, pero hasta hace unos a\u00f1os no se han dado las condiciones adecuadas para intensificar su implementaci\u00f3n. Cuando empezaron a verse los primeros alerones, Shuhei Nakamoto, entonces director de HRC (Honda Racing Corporation) revel\u00f3 que a finales de los a\u00f1os 80 del pasado siglo Honda hab\u00eda comenzado a investigar en esta materia<\/strong>. Se consigui\u00f3 una aerodin\u00e1mica que permit\u00eda mejorar en dos segundos el tiempo por vuelta, pero ten\u00eda dos efectos contrarios<\/strong>: destrozaba f\u00edsicamente los antebrazos de los pilotos, porque la moto se volv\u00eda mucho m\u00e1s f\u00edsica y exigente, y somet\u00eda a los neum\u00e1ticos a un enorme desgaste, con lo que el aprovechamiento de las ventajas que ofrec\u00eda era muy limitado en una carrera.<\/p>\n\n\n\n

De nada sirve endosar dos segundos a tus rivales si el piloto termina desfondado e incapaz de mantener el ritmo y destrozas los neum\u00e1ticos. As\u00ed que Honda decidi\u00f3 investigar en otros terrenos<\/strong>, b\u00e1sicamente nuevos motores<\/a> que pudiesen marcar la diferencia, y fruto de esa b\u00fasqueda de una mayor eficiencia en la entrega de potencia y una mejor tracci\u00f3n, HRC alumbr\u00f3 en 1992 el motor Big Bang<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Y Nakamoto, con su habitual buen humor, a\u00f1adi\u00f3 otro importante defecto de la nueva aerodin\u00e1mica: \u201cEra una moto horriblemente fea\u201d<\/em>,<\/strong> dijo. Honda nunca mostr\u00f3 ninguna imagen de aquel primer prototipo, pero escuchando a Nakamoto y viendo c\u00f3mo son las MotoGP actuales, nos podemos hacer una idea.<\/p>\n\n\n\n

La llegada masiva de la aerodin\u00e1mica se ha hecho posible en buena medida por la notable mejora de los neum\u00e1ticos<\/strong>, en especial por el notable incremento en el agarre lateral, especialmente a partir de las MotoGP de segunda generaci\u00f3n, las 800.<\/p>\n\n\n\n

\"Marc<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n introdujo los winglets en MotoGP?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Aunque inicialmente hubo quejas por parte de algunos fabricantes cuando Ducati se adentr\u00f3 en 2015 en el desarrollo de la nueva aerodin\u00e1mica de MotoGP,<\/strong> el constructor italiano no hizo otra cosa que escudri\u00f1ar el reglamento t\u00e9cnico hasta encontrar sus l\u00edmites, iniciando una escalada en el desarrollo tecnol\u00f3gico en materia de aerodin\u00e1mica que, de momento, no tiene un final a la vista. La implacable realidad del cron\u00f3metro dice que, gracias a la implementaci\u00f3n aerodin\u00e1mica, las motos de MotoGP son cada vez m\u00e1s r\u00e1pidas y eficaces<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, cualquier modificaci\u00f3n en el reglamento t\u00e9cnico<\/a> ha de contar con el consenso de los constructores, todos ellos miembros de la MSMA (Asociaci\u00f3n de Constructores de MotoGP), y si hubiera discrepancias y no fueran capaces de tener un planteamiento com\u00fan, entonces intervendr\u00eda la Grand Prix Commission, el ente que gobierna en el Mundial de MotoGP, imponiendo una decisi\u00f3n en ese terreno. Pero no hay cambios en el reglamento de aerodin\u00e1mica<\/strong> y no los habr\u00e1, a corto o medio plazo, porque los todos fabricantes entienden de forma un\u00e1nime que es en este terreno donde hay mayor margen de mejora para sus motos.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es la normativa actual para los alerones en MotoGP?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

En materia de aerodin\u00e1mica, el reglamento t\u00e9cnico de MotoGP es bastante abierto<\/strong>. Cuando se inici\u00f3 la escalada tecnol\u00f3gica en 2015 lo era, y aunque se han acotado bastante las implementaciones aerodin\u00e1micas que pueden realizarse todav\u00eda nos encontramos s\u00f3lo ante la punta del iceberg porque, como dec\u00edamos al principio, hay mucho terreno que explorar.<\/strong> Resulta inevitable establecer un paralelismo con la F\u00f3rmula 1, donde la aerodin\u00e1mica cobra una importancia vital, pero en este caso la F1 lleva 30 a\u00f1os de adelanto a MotoGP, y muchos miles de millones euros de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

No resulta sencillo el trabajo aerodin\u00e1mico en una moto.<\/strong> Por seguir compar\u00e1ndolo con un F1 para entenderlo mejor, un coche ofrece pr\u00e1cticamente el mismo perfil al viento en recta como en curva, el centro de gravedad se encuentra siempre en el mismo punto y es din\u00e1micamente m\u00e1s estable que una moto. La moto se inclina en las curvas, sube y baja su centro de masas y eso altera su centro de gravedad, por no hablar de la influencia que tiene el tama\u00f1o del piloto<\/a> que tiene encima o su estilo de pilotaje<\/a>, si se descuelga m\u00e1s o menos, por ejemplo. Todo eso tiene una gran influencia desde el punto de vista aerodin\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

En la F1 los fabricantes trabajan con modelos similares, con la \u00fanica salvedad del casco del piloto, cuya construcci\u00f3n o forma puede alterar la aerodin\u00e1mica en dos coches iguales. En MotoGP los fabricantes trabajan con modelos completos de cada piloto en 3D,<\/strong> porque no es igual la aerodin\u00e1mica que, por ejemplo, Aprilia realiza para Aleix Espargar\u00f3, uno de los pilotos m\u00e1s espigados de la categor\u00eda, que la de su compa\u00f1ero Maverick Vi\u00f1ales, que es mucho m\u00e1s menudo. Al igual que tambi\u00e9n influyen los efectos de la fuerza g<\/a> que tienen que soportar los pilotos de MotoGP, al contrario que en la F1 donde coche y piloto forman un todo. Es una cuesti\u00f3n que se aplica a todos los fabricantes, y el reglamento<\/strong> permite realizar una actualizaci\u00f3n del conjunto aerodin\u00e1mico por piloto<\/strong> durante la temporada.<\/p>\n\n\n\n

\"Pilotos<\/figure>\n\n\n\n

Pol\u00e9micas y limitaciones actuales de los \u201cwinglets\u201d de MotoGP<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El mayor peso de la aerodin\u00e1mica en la evoluci\u00f3n t\u00e9cnica de MotoGP es una realidad contra la que no se puede ir. Muchos pilotos se quejaron de las dificultades que tienen para adelantar<\/strong>, aunque como hemos podido ver en repetidas ocasiones durante las primeras carreras de la temporada, ellos mismos se han encargado de desmentirse a s\u00ed mismos con algunos momentos combativos y espectaculares.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es cierto que los aficionados pueden echar de menos dise\u00f1os m\u00e1s atractivos en las motos, pero todo esto forma parte del curso de la evoluci\u00f3n<\/strong>, una evoluci\u00f3n que dictan los propios fabricantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La aerodin\u00e1mica est\u00e1 cobrando cada vez m\u00e1s importancia en MotoGP. Existe una continua implementaci\u00f3n en este apartado t\u00e9cnico, que con el paso de los a\u00f1os ir\u00e1 a m\u00e1s, aunque ya hay voces que hablan de imponer mayores limitaciones a su desarrollo.<\/p>\n","protected":false},"author":41268,"featured_media":119126,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[7],"class_list":["post-102713","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motogp","tag-motogp"],"yoast_head":"\nLa importancia de los \u201cwinglets\u201d en MotoGP - Box Repsol<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Desde su llegada los winglets han formado una parte muy importante de la evoluci\u00f3n actual de MotoGP. 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