{"id":102679,"date":"2023-05-23T14:11:13","date_gmt":"2023-05-23T16:11:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/?p=102679"},"modified":"2025-11-11T14:54:45","modified_gmt":"2025-11-11T16:54:45","slug":"motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/","title":{"rendered":"Motor de dos tiempos: Todo lo que necesitas saber"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-post-featured-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"562\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23131858\/Foto-1-apertura.png\" class=\"attachment-post-thumbnail size-post-thumbnail wp-post-image\" alt=\"Motor Honda de dos tiempo\" style=\"object-fit:cover;\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23131858\/Foto-1-apertura.png 1200w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23131858\/Foto-1-apertura-300x141.png 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23131858\/Foto-1-apertura-1024x480.png 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23131858\/Foto-1-apertura-768x360.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n<p>Las motos de dos tiempos <strong>han sido las m\u00e1s comunes desde principios del siglo XX.<\/strong> Sin embargo, en la actualidad los motores de dos tiempos han perdido mucho terreno con respecto a los de cuatro. Aun as\u00ed, hay marcas de motos que se resisten a que este tipo de propulsor desaparezca y siguen evolucion\u00e1ndolo para que se <strong>adapten a las normativas vigentes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_82_2 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">\u00cdndice<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#%C2%BFQue_es_un_motor_de_2_tiempos\" >\u00bfQu\u00e9 es un motor de 2 tiempos?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#%C2%BFComo_funciona_un_motor_de_2Tiempos\" >\u00bfC\u00f3mo funciona un motor de 2Tiempos?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Primer_tiempo_compresion_%E2%80%93_admision_o_succion\" >Primer tiempo: compresi\u00f3n &#8211; admisi\u00f3n (o succi\u00f3n)<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Segundo_tiempo_combustion_o_explosion_%E2%80%93_escape\" >Segundo tiempo: combusti\u00f3n (o explosi\u00f3n) &#8211; escape<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#%C2%BFCuales_son_las_partes_de_un_motor_de_dos_tiempos\" >\u00bfCu\u00e1les son las partes de un motor de dos tiempos?<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Partes_fijas\" >Partes fijas<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Partes_moviles\" >Partes m\u00f3viles<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-8\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Sistemas_auxiliares\" >Sistemas auxiliares:<\/a><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-9\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Evolucion_de_los_motores_de_dos_tiempos\" >Evoluci\u00f3n de los motores de dos tiempos<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-10\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#%C2%BFEn_que_se_diferencia_un_motor_de_dos_tiempos_de_un_motor_de_cuatro_tiempos\" >\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia un motor de dos tiempos de un motor de cuatro tiempos?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-11\" href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/motor-de-dos-tiempos-todo-lo-que-necesitas-saber\/#Ventajas_y_desventajas_de_los_motores_de_2_tiempos\" >Ventajas y desventajas de los motores de 2 tiempos<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFQue_es_un_motor_de_2_tiempos\"><\/span><strong>\u00bfQu\u00e9 es un motor de 2 tiempos?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un motor de dos tiempos, tambi\u00e9n conocido como motor de dos ciclos,\u00a0es <strong>un tipo de motor de combusti\u00f3n interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodin\u00e1mico<\/strong> (admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, expansi\u00f3n y escape) en solo dos movimientos del pist\u00f3n.\u00a0En otras palabras, si no entiendes que significa 2 tiempos de una moto, es cuando el pist\u00f3n sube y baja una vez para completar el ciclo, mientras que en un motor de cuatro tiempos son necesarios cuatro movimientos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>A lo largo de la historia, el <strong>motor de dos tiempos ha sido el m\u00e1s utilizado en las motos.<\/strong> Sin embargo, las exigencias en las <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/vive-tu-moto\/diferencias-entre-la-normativa-euro-4-y-la-normativa-euro-5-sostenibilidad-del-motor\/\">normas sobre emisiones<\/a> resultan m\u00e1s dif\u00edciles de compatibilizar en los de dos que en los de cuatro tiempos. Los <strong>or\u00edgenes del motor de dos tiempos<\/strong> se remontan a 1879. En aquel a\u00f1o un escoc\u00e9s llamado <strong>Dugald Clerk dise\u00f1\u00f3 el primer motor de 2 tiempos<\/strong> y al a\u00f1o siguiente, el alem\u00e1n Karl Benz, realiz\u00f3 los primeros experimentos con varios modelos construidos por \u00e9l mismo que empujaron a distintos modelos de coche.<\/p>\n\n\n\n<p>Chasis, frenos, neum\u00e1ticos, carenados\u2026 Todas las <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/partes-de-una-moto-sabes-cuales-son\/\">partes de una moto<\/a> han evolucionado mucho a lo largo de la historia y como no puede ser de otra forma, los motores tambi\u00e9n. Para ver las primeras motos de dos tiempos hubo que esperar a <strong>principios del Siglo XX<\/strong>. La utilizaci\u00f3n este tipo de propulsores <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/5-inventos-revolucionaron-la-motocicleta\/\">revolucion\u00f3 el mundo de la moto<\/a>, abri\u00e9ndose paso en el mercado y siendo elegidos para <strong>impulsar a los modelos m\u00e1s ligeros y econ\u00f3micos<\/strong>. Esto se deb\u00eda a que eran m\u00e1s simples y, por tanto, m\u00e1s sencillos de fabricar.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"853\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135042\/Foto-2-3-853x1024.jpg\" alt=\"Modelo de motor de dos tiempos de principios del siglo XX\" class=\"wp-image-102684\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135042\/Foto-2-3-853x1024.jpg 853w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135042\/Foto-2-3-250x300.jpg 250w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135042\/Foto-2-3-768x922.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135042\/Foto-2-3-1280x1536.jpg 1280w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135042\/Foto-2-3.jpg 1680w\" sizes=\"auto, (max-width: 853px) 100vw, 853px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFComo_funciona_un_motor_de_2Tiempos\"><\/span><strong>\u00bfC\u00f3mo funciona un motor de 2Tiempos?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>El<strong> motor de dos tiempos<\/strong> recibe este nombre por <strong>el n\u00famero de carreras que realiza el pist\u00f3n <\/strong>para completar un ciclo. Dicho ciclo consta de cuatro fases conocidas como <strong>admisi\u00f3n<\/strong> (tambi\u00e9n llamada aspiraci\u00f3n o succi\u00f3n), <strong>compresi\u00f3n<\/strong>, <strong>combusti\u00f3n<\/strong> (o explosi\u00f3n) y <strong>escape<\/strong>. Se realiza en dos carreras del pist\u00f3n, la primera de bajada y la segunda de subida, y que se corresponden con una vuelta de cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n<p>Para que todos los trabajos se lleven a cabo en un periodo de tiempo tan corto, el motor de dos tiempos <strong>utiliza la cabeza del pist\u00f3n para comprimir el aire<\/strong> en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, y tambi\u00e9n su parte inferior para comprimir los gases en el c\u00e1rter. La parte alta de un motor de dos tiempos est\u00e1 limitada arriba por la culata y abajo por el pist\u00f3n, y en <strong>ella se produce el proceso de combusti\u00f3n<\/strong>, con las correspondientes cuatro fases, solap\u00e1ndose la primera, con la \u00faltima. Esto obliga a parcelar el cilindro para que los <strong>gases quemados no se mezclen con los frescos<\/strong>, que son regulados por un carburador antes de entrar al cilindro.<\/p>\n\n\n<div class=\"wp-block-image\">\n<figure class=\"aligncenter size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"843\" height=\"566\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140214\/Foto-5-3.jpg\" alt=\"Infograf\u00eda de un motor de dos tiempos y sus partes\" class=\"wp-image-102688\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140214\/Foto-5-3.jpg 843w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140214\/Foto-5-3-300x201.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140214\/Foto-5-3-768x516.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 843px) 100vw, 843px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<p>La parte baja de un propulsor de 2T, la comprendida entre la zona inferior del pist\u00f3n y el cig\u00fce\u00f1al, es la <strong>encargada del proceso de admisi\u00f3n<\/strong> y, por tanto, de introducir la mezcla de aire y gasolina desde el exterior. Esta parte inferior se une de manera intermitente con la superior a trav\u00e9s de los transfers.<\/p>\n\n\n\n<p>Si tomamos como punto de inicio el momento de la combusti\u00f3n de la mezcla en la parte alta, el motor de dos tiempos funciona de la siguiente manera: cuando el pist\u00f3n alcanza el punto muerto superior, <strong>la mezcla es quemada por la chispa de la buj\u00eda y explota,<\/strong> y esa explosi\u00f3n lanza al pist\u00f3n hasta el llamado punto muerto inferior.<\/p>\n\n\n\n<p>En un determinado momento de su bajada se descubre la lumbrera de escape ubicada en la periferia del cilindro y que conecta con el exterior. Debido a la elevada presi\u00f3n existente en el cilindro, <strong>los gases quemados salen a gran velocidad<\/strong> por la citada lumbrera, disminuyendo la presi\u00f3n del interior.<\/p>\n\n\n\n<p>El pist\u00f3n sigue bajando y entonces se descubren los transfers, situados estrat\u00e9gicamente a los lados del cilindro, por los que entra la mezcla fresca proveniente de la parte baja del motor y que se encontraba a presi\u00f3n bajo el pist\u00f3n. Los transfers deben estar orientados de tal manera que el gas fresco empuje al gas quemado hacia la lumbrera de escape sin mezclarse entre ambos.<\/p>\n\n\n\n<p>Las <strong>fases de<\/strong> <strong>admisi\u00f3n y escape<\/strong> se realizan durante toda la carrera descendente del pist\u00f3n y una buena parte de la ascendente. Al subir, primero cierra la lumbrera de admisi\u00f3n y despu\u00e9s la de escape, y es entonces cuando comienza la parte de la carrera correspondiente a la compresi\u00f3n, que finalizar\u00e1 en el punto muerto superior, cuando la buj\u00eda producir\u00e1 la chispa que har\u00e1 que el ciclo se repita.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas 4 etapas dividas en 2 tiempos hacen que la <strong>explosi\u00f3n de la mezcla desplace el pist\u00f3n<\/strong> en un movimiento lineal por las paredes del cilindro, esta fuerza lineal se transmite a una fuerza rotatoria mediante el cig\u00fce\u00f1al que a su vez lleva esta energ\u00eda a trav\u00e9s de una serie de rodamientos y engranajes que pasan por el embrague, y la caja de cambios (en motores manuales), o por el variador (en motores autom\u00e1ticos) hasta llegar a la rueda motriz.<\/p>\n\n\n\n<p>De este modo, se puede decir que el motor de dos tiempos tiene dos fases de admisi\u00f3n: <strong>la de admisi\u00f3n al cilindro y la de admisi\u00f3n al c\u00e1rter<\/strong>, de forma que sumando ambas, el periodo de admisi\u00f3n ocupa pr\u00e1cticamente todo el ciclo. Sin embargo, para hacerlo m\u00e1s sencillo, solemos describirlo en estos dos tiempos: primero, admisi\u00f3n \u2013 compresi\u00f3n, y segundo, combusti\u00f3n \u2013 escape.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"768\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140420\/Foto-6.png\" alt=\"Motor de dos tiempos Honda\" class=\"wp-image-102690\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140420\/Foto-6.png 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140420\/Foto-6-300x225.png 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140420\/Foto-6-768x576.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Primer_tiempo_compresion_%E2%80%93_admision_o_succion\"><\/span><strong>Primer tiempo: compresi\u00f3n &#8211; admisi\u00f3n (o succi\u00f3n) <\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Definimos el primer tiempo con el ascenso del pist\u00f3n, <strong>que comprime la mezcla de aire, combustible y aceite<\/strong> en el cilindro, y simult\u00e1neamente crea un vac\u00edo en el c\u00e1rter. Al completar la carrera, el pist\u00f3n deja libre la lumbrera de aspiraci\u00f3n o preadmisi\u00f3n y llena el c\u00e1rter con mezcla carburada de gasolina.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Segundo_tiempo_combustion_o_explosion_%E2%80%93_escape\"><\/span><strong>Segundo tiempo: combusti\u00f3n (o explosi\u00f3n) &#8211; escape<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>La compresi\u00f3n provoca una chispa en la buj\u00eda, que incendia la mezcla comprimida <strong>y crea la<\/strong> <strong>combusti\u00f3n<\/strong> que empuja el pist\u00f3n con gran fuerza hacia abajo. El pist\u00f3n descendente precomprime la mezcla en el c\u00e1rter y el pist\u00f3n deja libre en primer lugar la lumbrera de escape, por donde <strong>salen los gases de escape<\/strong>, y a continuaci\u00f3n la lumbrera de carga, que conecta el c\u00e1rter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por \u00e9ste y llena el cilindro y <strong>expulsando los \u00faltimos restos de los gases<\/strong> de escape. De este modo, el cilindro queda preparado para iniciar un nuevo ciclo de dos tiempos.<\/p>\n\n\n\n<p>Una <strong>caracter\u00edstica de un motor de dos tiempos<\/strong> es que su lubricaci\u00f3n interna no se puede realizar con aceite en el c\u00e1rter, ya que este es utilizado como c\u00e1mara de compresi\u00f3n de los gases frescos, por lo que <strong>el engrase debe llegar desde el exterior<\/strong> incluido en los citados gases frescos formados, por tanto, por una mezcla de aire, gasolina y aceite.<\/p>\n\n\n\n<p>Otra cosa interesante es que no todos los motores de dos tiempos que se han fabricado han sido de un cilindro. Tambi\u00e9n se han producido propulsores de moto de dos, tres y cuatro cilindros.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFCuales_son_las_partes_de_un_motor_de_dos_tiempos\"><\/span><strong>\u00bfCu\u00e1les son las partes de un motor de dos tiempos?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Un motor de dos tiempos se divide en dos partes: <a>la alta<\/a> y la baja. La parte alta la forman el cilindro, la culata, la buj\u00eda, el pist\u00f3n y los aros o segmentos. La parte baja la componen el cig\u00fce\u00f1al, la biela y el c\u00e1rter. Ambas partes est\u00e1n <strong>unidas por unos conductos de transferencia<\/strong> conocidos como transfers. Adem\u00e1s, el cilindro consta de dos ventanas llamadas lumbreras. Una de ellas es la de admisi\u00f3n, por la que entran los gases frescos provenientes del exterior, y la otra es la de escape, que da salida a los gases una vez quemados.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"682\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23134422\/Foto-3-3-1024x682.jpg\" alt=\"Partes de la moto de un motor de dos tiempos \" class=\"wp-image-102682\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23134422\/Foto-3-3-1024x682.jpg 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23134422\/Foto-3-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23134422\/Foto-3-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23134422\/Foto-3-3-1536x1024.jpg 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23134422\/Foto-3-3.jpg 1772w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Puedes consultar todas las <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/cuales-son-las-partes-del-motor-de-una-moto\/\">partes de un motor<\/a>, pero para hacerse una idea, se pueden agrupar en tres grupos: partes fijas, partes m\u00f3viles y sistemas auxiliares:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Partes_fijas\"><\/span><strong>Partes fijas<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>&#8211; <strong>el cilindro<\/strong>: es la cavidad del motor, que tal y como su nombre indica tiene forma cil\u00edndrica y dentro de la cual se desplaza el pist\u00f3n. Est\u00e1 cubierto por la parte de abajo por la culata y por la parte de arriba, por el c\u00e1rter. En el cilindro est\u00e1n las lumbreras que permiten el intercambio gaseoso.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&#8211; la culata:<\/strong> es la pieza que cubre el cilindro y contiene la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. Forma la c\u00e1mara en la que se desplaza el pist\u00f3n y puede estar fundida en una sola pieza junto al propio cilindro.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&#8211; el c\u00e1rter:<\/strong> es la c\u00e1mara donde se encuentran el cig\u00fce\u00f1al y la biela y que activa el intercambio gaseoso.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"645\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135746\/Foto-4-1024x645.png\" alt=\"Motor 2T \" class=\"wp-image-102686\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135746\/Foto-4-1024x645.png 1024w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135746\/Foto-4-300x189.png 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135746\/Foto-4-768x484.png 768w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135746\/Foto-4-1536x967.png 1536w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23135746\/Foto-4.png 1563w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Partes_moviles\"><\/span><strong>Partes m\u00f3viles<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Las partes m\u00f3viles de un motor de dos tiempos son:<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&#8211; los pistones:<\/strong> son las piezas cil\u00edndricas que se desplazan por el interior del cilindro, gestionando el intercambio gaseoso y provocando el movimiento que llega las bielas y el cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&#8211; las bielas:<\/strong> son las piezas alargadas que unen los pistones con el cig\u00fce\u00f1al, transmitiendo el impulso del pist\u00f3n al cig\u00fce\u00f1al, para transformar el movimiento rectil\u00edneo en giratorio.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>&#8211; el cig\u00fce\u00f1al:<\/strong> es un eje con \u00e1ngulos o codos, parecido a una manivela, que cambia el movimiento rectil\u00edneo del pist\u00f3n en un movimiento giratorio que permitir\u00e1 impulsar la transmisi\u00f3n y, por tanto, la rueda motriz.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sistemas_auxiliares\"><\/span><strong>Sistemas auxiliares:<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>&#8211; <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/que-es-un-carburador-limpiarlo\/\">carburador<\/a>: es la pieza mec\u00e1nica que se encarga de hacer la mezcla aire\/combustible en la proporci\u00f3n adecuada para que se pueda producir la ignici\u00f3n de la gasolina. La mezcla se conoce como gas fresco o simplemente gas.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; sistema de encendido: es el mecanismo el\u00e9ctrico que genera una corriente y controla la tensi\u00f3n de la misma para generar la chispa que inflama el gas en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>&#8211; <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/que-pedirle-a-tu-tubo-de-escape\/\">escape<\/a>: es la pieza encargada de evacuar hacia el exterior los gases que se producen en la combusti\u00f3n, contribuyendo tambi\u00e9n a reducir la temperatura de los humos y a retener algunas part\u00edculas contaminantes.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Evolucion_de_los_motores_de_dos_tiempos\"><\/span><strong>Evoluci\u00f3n de los motores de dos tiempos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>A partir de mediados de los a\u00f1os 70 del siglo XX, los motores de dos tiempos comenzaron a <strong>incluir una v\u00e1lvula parcializadora en el cilindro <\/strong>en la zona de la lumbrera del escape. El rendimiento era muy elevado en algunos casos y entregaban la potencia de una manera dif\u00edcilmente controlable, por lo que se ide\u00f3 este sistema para intentar que <strong>la entrega fuese m\u00e1s progresiva<\/strong>. La v\u00e1lvula de escape se abre m\u00e1s o menos dependiendo del r\u00e9gimen de giro, y su funci\u00f3n es la de mejorar la respuesta al acelerador o, lo que es lo mismo, incrementar el par motor a bajo y medio r\u00e9gimen. El objetivo de las v\u00e1lvulas de escape es el de aumentar el rango de utilizaci\u00f3n de los motores y as\u00ed hacerlos m\u00e1s d\u00f3ciles. El accionamiento de estos elementos puede ser mec\u00e1nico, electr\u00f3nico o hidr\u00e1ulico. Se puede decir que cada marca de motos tiene su propio sistema, aunque todos han sido desarrollados con una misma finalidad.<\/p>\n\n\n\n<p>En esos a\u00f1os tambi\u00e9n se comenz\u00f3 a montar una v\u00e1lvula de l\u00e1minas o caja de l\u00e1minas en el conducto de admisi\u00f3n, que pod\u00eda conectarse al cilindro o directa al c\u00e1rter, o las dos cosas a la vez. Este tipo de v\u00e1lvula <strong>solo permite el paso de los gases en sentido de entrada al motor<\/strong>. Las l\u00e1minas van montadas en un soporte r\u00edgido y se levantan hacia un solo lado consintiendo la entrada de los gases frescos y evitando que parte de ellos se escapen por la admisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro tipo de sistema de admisi\u00f3n menos com\u00fan empleado en algunos motores de dos tiempos <strong>es el de v\u00e1lvula rotativa<\/strong>. En este sistema, la admisi\u00f3n est\u00e1 colocada en uno de los laterales del motor y conecta directamente con el c\u00e1rter.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"%C2%BFEn_que_se_diferencia_un_motor_de_dos_tiempos_de_un_motor_de_cuatro_tiempos\"><\/span><strong>\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia un motor de dos tiempos de un motor de cuatro tiempos?<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Un motor de cuatro tiempos necesita cuatro carreras del pist\u00f3n para completar las cuatro fases o, lo que es lo mismo, <strong>tiene que realizar dos vueltas de cig\u00fce\u00f1al<\/strong> para realizar las fases de admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, combusti\u00f3n y escape.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ventajas_y_desventajas_de_los_motores_de_2_tiempos\"><\/span><strong>Ventajas y desventajas de los motores de 2 tiempos<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>En comparaci\u00f3n con un motor de dos tiempos, el motor de cuatro tiempos tiene una menor potencia espec\u00edfica (entre un 30 y un 50%) y, por tanto, a igualdad de cilindrada, <strong>el rendimiento de un motor de dos tiempos es mayor. <\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, con el mismo cubicaje <strong>el motor de dos tiempos <\/strong><a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/tecnologia\/ser-eficiente-consumo-carburante\/\"><strong>consume m\u00e1s gasolina<\/strong><\/a><strong> y contamina m\u00e1s. <\/strong>Al producir m\u00e1s potencia, el propulsor de dos tiempos tambi\u00e9n se calienta m\u00e1s y, por tanto, necesita de un sistema de refrigeraci\u00f3n m\u00e1s efectivo.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1007\" height=\"679\" src=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140506\/Foto-7-2.jpg\" alt=\"Motor de dos tiempos de una moto\" class=\"wp-image-102692\" srcset=\"https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140506\/Foto-7-2.jpg 1007w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140506\/Foto-7-2-300x202.jpg 300w, https:\/\/bxrepsol.s3.eu-west-1.amazonaws.com\/static\/2023\/05\/23140506\/Foto-7-2-768x518.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1007px) 100vw, 1007px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Los motores de cuatro tiempos poseen m\u00e1s piezas que los de dos tiempos. Sus culatas incluyen v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y de escape, accionadas por \u00e1rboles de levas, y estos a su vez est\u00e1n movidos por cadenas, correas dentadas, engranajes, etc. Esto quiere decir que, <strong>adem\u00e1s de m\u00e1s caros de producir, son m\u00e1s pesados y complejos<\/strong>. A su favor hay que decir que, por norma general, los motores de cuatro tiempos <strong>son m\u00e1s fiables<\/strong> en el apartado mec\u00e1nico y por lo tanto requieren un menor <a href=\"https:\/\/www.boxrepsol.com\/es\/cultura-motera\/mi-moto-pierde-potencia-que-pasa\/\">mantenimiento<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Con respecto al funcionamiento, los motores de cuatro tiempos vibran menos y son menos rumorosos. Adem\u00e1s, el aceite que los lubrica lo llevan dentro del c\u00e1rter y funcionan solo con gasolina. De este modo, al utilizarlos nos olvidamos de hacer mezclas con gasolina y aceite, y los gases quemados que emiten son menos contaminantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 es una moto de 2 tiempos? \u00bfC\u00f3mo funciona su motor? 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